Essai et avis Toyota Prius Nouvelle plateforme

La pionnière d’une technologie devenue incontournable de nos jours, a mis les petits plats dans les grands, pour demeurer la référence (3,5 millions dans le monde) du segment des compacts hybrides. Nouvelle plate-forme, nouveau groupe propulseur, l’évolution en profondeur se fait sentir à tous les niveaux (consommation, confort, performances, finition, sécurité). Même si les designers japonais ont consenti de gros efforts sur les contours du véhicule, le style torturé à souhait dicté par l’aérodynamisme demeure par contre toujours aussi déroutant !À l’aise au volantReposant sur la nouvelle plate-forme TNGA, une base modulaire à coût maîtrisé pour les futurs modèles de la marque, la Prius IV abaisse son centre de gravité de 2,5 cm, sa hauteur de 2 cm alors que sa longueur augmente de 6 cm (4,54 m) et sa rigidité structurelle de 60%, soit autant de bons points dans le rapport encombrement/habitabilité. Ainsi, la contenance du coffre gagne 56 litres (soit 502 litres en tout) grâce à l’emploi d’une batterie hybride plus petite mais d’une densité d’énergie supérieure, logée en totalité sous les sièges arrière.>> A VOIR : Combien cote une Prius d'occasion ? Moins de chevaux, plus de pêcheToujours est-il qu’on se sent très vite à l’aise dans cette Prius à l’univers épuré, à la position abaissée des sièges avant et à l’insonorisation mieux maîtrisée.Mais la vraie nouveauté sur cette Prius 4, se situe au niveau de la conduite. Alors que le bloc 4 cylindres atmosphérique de 98 ch, couplé à un ensemble électrique de 53 kW à batterie Nickel Hydrure métallique est inchangé, et que l’ensemble du système a ramené la puissance de 136 ch à 122 ch, l’agrément au volant est sans commune mesure avec la version précédente.Certes, en mode électrique, il n’est toujours pas possible de dépasser les 60 km/h et les 3 km d’autonomie. Sauf que les optimisations apportées sur la mécanique, permettent aux batteries de se recharger plus vite (+28 %) et donc de rouler plus souvent en mode électrique tout en affichant une réduction des émissions de CO2 (89 g/km à 70 g/km) et de la consommation en carburant (14%). Rien à envier au dieselMême si la boîte à variation continue est malheureusement toujours de la partie, rouler en Prius n’est plus vraiment une punition. La technologie CVT, est parvenue à gommer en partie l’effet « patinage » lors des accélérations franches qui n’ont d’ailleurs plus rien à envier à celles d’un diesel de puissance équivalente.Le comportement routier est l’autre élément de satisfaction de cette nouvelle Prius. Grâce à sa plate-forme moderne et son train arrière multibras, elle trouve le bon équilibre entre confort et tenue de route, au point que l’on parvient à adopter un rythme de conduite dynamique sans la moindre retenue.Avec les Diesel qui n’ont plus trop le vent en poupe et les voitures électriques toujours aussi peu enthousiasmantes, la formule hybride a de beaux jours devant elle. En se débarrassant de son image placide, cette quatrième génération de Prius au comportement peaufiné et la motorisation dopée, évolue dans le bon sens.

Notre avis sur la Toyota Prius

Points forts

• Son silence et son confort
• Agrément de conduite
• Châssis plus dynamique
• Consommations
• Style dynamique

Points faibles

• Agrément de la boîte CVT
• Garde au toit réduite
• Bruits de roulement
• Suspension un peu ferme

Transmission : AvantBoîte de vitesses : CVT 7 rapportsVitesse maxi : 180 km/h0 à 100 km/h : 10’’6

Consommation moyenne normalisée usine : 5 l/100 kmÉmission CO2 : 76 g/km

Longueur : 4.54 mLargeur : 1.76 mHauteur : 1.47 mEmpattement : 2.70 mmRéservoir : 43 LPoids : 1 400 kgVolume du coffre : 320 à 1 630 L

Moteur : 4 cylindres essence, cycle AtkinsonCylindrée : 1.798 cm3Puissance max : 98 ch à 5200 tr/mnCouple : 142 Nm à 3600 tr/mnMoteur : électrique synchronePuissance : 72 chCouple : 163 NmBatterie : nickel-hydrure métalliqueEnsemble système : 122 ch à 5.200 tr/mn

3 finitions : de 30 400 € à 33 700 € Bonus : 750 €

La Toyota Prius face à ses concurrentes

Peugeot 308 1.2 PureTech 130 à partir de 27 250 € Dopé par un turbo, le trois cylindres 1.2 130 chevaux sait communiquer son dynamisme. Pétillant, dépourvu de temps de réponse, fort en couple à bas régime et fort percutant en reprises, il s’avère un remarquable compagnon de route.

S’appuyant sur châssis, aussi précis que confortable, la 308 s’affranchit avec aisance de toutes les situations de conduite. Dans cette compacte forte élégante, à l’original cockpit avec un tout petit volant, des compteurs positionnés en hauteur et un grand écran central, la sonorité rauque à l’accélération rajoute une ultime petite touche de fantaisie.

Occasions Peugeot 308 PureTech

Audi A3 Sportback e-tron à partir de 39 490 € La première Audi hybride rechargeable s’appuie sur son 4 cylindres 1.4 TFSI modifié de 150 chevaux couplé à un moteur électrique développant 330 Nm et 102 ch en crête. D’ailleurs, à la moindre petite pression sur la pédale de droite, c’est un bond en avant que propose l’A3.

Le silence et la douceur de fonctionnement en mode électrique sont un gage de sérénité.

Cela n’empêche nullement le 1.4 TFSI de délivrer des accélérations appréciables et largement suffisantes, bien qu’un peu ruineuses en autonomie.

Occasions Audi A3 sportback e-tron