Essai et avis Hyundai Genesis Coupé
Développé pour les États-Unis, le Hyundai Genesis Coupé mise sur un V6 atmosphérique de 303 ch et des roues arrière motrices pour une sportivité axée sur l'amusement plus que sur la performance pure, son poids élevé de 1 640 kg limitant les ambitions.
Développé en priorité pour le marché américain, le nouveau Genesis Coupé dérivé de la berline éponyme, débarque sur le marché français avec un vrai moteur (V6 atmosphérique) et une touche de sportivité capable de faire chavirer bien des cœurs de passionnés. Une « touche de sportivité », parce que si vous rêvez de trajectoires tendues et de passages de rapports réactifs, vous serez un peu déçus. Bien que conçu comme une pure sportive avec un « berlingot » (3.8 litres développant 303 ch et 360 Nm de couple) en position avant et des roues arrière motrices, ce Coupé privilégie l'amusement.
Il est vrai qu'il est aidé par un amortissement efficace. C'est davantage dans les enchaînements rapides que les limites sont atteintes, la faute à son poids élevé (1 640 kg). Le bloc, quant à lui, reste fidèle à ses prétentions, coupleux à bas régime et offrant une belle sonorité.
Si les ambitions tarifaires sont restées raisonnables (à 35 900 €, il n'y a pas de concurrence), il faut se faire à l'idée que Hyundai, 4e constructeur mondial, évolue désormais dans la cour des grands. Dans son jaune pétant, nombreux sont les badauds à se demander quelle GT (serait-ce une Allemande ?) dégage un tel éclat. Tout simplement une Coréenne capable de supplanter la Nissan 370Z !
Carrure large (1,86 m), grosses jantes de 19 pouces et double sortie d'échappement, le Genesis Coupé apparaît dans une robe superbement taillée. Un empattement long (2,82 m) offre quatre places (pas trop grandes à l'arrière) tout en disposant d'un coffre digne de ce nom (332 litres). L'habitacle est correctement fini avec deux beaux sièges avant au maintien fort agréable, alors que la dotation, riche en soi (six airbags, ESP, cuir, toit ouvrant électrique…), fait l'impasse d'une manière surprenante sur la connectivité Bluetooth ou la navigation GPS.
Ce Coupé Genesis a tout pour séduire une clientèle à la recherche d'une petite GT homogène. 35 990 € les 300 canassons accompagnés d'une garantie de cinq ans, kilométrage illimité, qui dit mieux ? À noter : un nouveau coupé restylé est déjà prévu en France dès le début de l'année prochaine.
Points forts : rapport prix/équipement, le tempérament, le design, le nouveau V6, boîte automatique.
Points faibles : finition, suspension, rapports longs, consommation.
Boîte : automatique à 6 rapports. Vitesse : 240 km/h.
Conso mixte : 9,8 l/100 km. Cycle urbain : 14,7 l/100 km. Cycle extra-urbain : 7 l/100 km.
Longueur : 4,63 m. Largeur : 1,86 m. Hauteur : 1,38 m. Réservoir : 65 litres. Coffre : 332 litres. Émission de CO2 : 235 g/km.
Moteur : 6 cylindres en V essence. Cylindrée : 3 778 cm3. Puissance : 223 ch à 6 300 tr/min.
La Hyundai Genesis Coupé face à ses concurrentes
Nissan 370 Z à partir de 40 950 €. Le coupé nippon incarne le jouet pour adulte à un prix défiant toute concurrence. Il se distingue par son design puissant. Pour extraire la quintessence de son bloc-moteur (V6 3.7 litres de 328 ch et 363 Nm) il ne faut surtout pas hésiter à le pousser dans les très hauts régimes. Avec son châssis plus rigide, sa direction assistée plus communicative, et ses amortisseurs et trains roulants plus polyvalents cela n'est pas un problème.
Infiniti G37 S à partir de 40 950 €. En attendant le diesel, les trois carrosseries comptent sur un V6 3,7 l de 320 ch à la sonorité mélodieuse, équipées en série d'une boîte automatique adaptative à 7 rapports avec palettes au volant. Bien que ce Coupé ne possède pas le charme d'une italienne, ni la virilité d'une allemande, il est la parfaite symbiose entre sportivité et confort même si en conduite soutenue, son poids se fait ressentir.
