Essai et avis Seat Leon X-Perience

Attention, GT ne veut pas dire GTI ! De là à penser que la dernière Peugeot 308 n'est qu'une étape en direction d'une formule plus sportive, il n'y a qu'un pas qui devrait visiblement être franchi. Pour l'heure, intéressons-nous à cette fameuse Seat, proposée en berline ou en SW (break), avec deux types de carrosserie mais également deux motorisations : une essence développant 205 chevaux, équipée d'une boîte mécanique, et une version diesel avec boîte automatique à six rapports.

Depuis de nombreuses années, Seat s'est forgé une identité assez dynamique avec ses modèles sportifs appréciés des jeunes automobilistes. Afin de poursuivre son développement, la marque devait séduire une nouvelle clientèle. Avec ce modèle premium, excellant sur toutes les surfaces, la révolution est en route. Surfant sur la tendance tout-terrain (garde au sol rehaussée, moulures latérales, arches de roues proéminentes, rails de toit) qui mélange assez judicieusement les univers d'un break et d'un SUV, Seat s'est donc lancé sur ce segment en vogue en déclinant sa Leon 3 ST en break baroudeur, élégant, peu chargé en attributs esthétiques, confortable grâce à un gros effort sur le traitement de l'habitacle, et ultra-polyvalent.

Une fois le contact mis, le plaisir est au rendez-vous grâce à un châssis fort bien travaillé par Seat. Doté de réglages identiques à ceux d'une ST 4Drive en finition FR, il profite d'un essieu arrière multibras qui lui confère une belle agilité. Quant à la transmission intégrale permanente Haldex, combinée à un autobloquant électronique XDS, elle offre un surcroît de motricité, cette technologie se chargeant de répartir l'adhérence sur les quatre roues selon les besoins. Cela permet de conserver un rythme soutenu, quelle que soit la qualité de la surface rencontrée, et surprend vraiment par sa neutralité, avec peu de sous-virage et de roulis.

Pour se mouvoir, la Leon X-Perience s'appuie sur les mécaniques de sa sœur, la Leon ST 4Drive : trois moteurs diesel (110, 150 et 184 ch), tous neutres au malus, et un essence de 180 ch soumis à un malus de 1 600 euros. Souple et discret, le 2.0 TDI 150 ch représente le choix le plus judicieux pour emmener les 1,5 tonne du véhicule, ses 340 Nm de couple disponibles dès 1 750 tr/min délivrant l'agrément nécessaire à une conduite en souplesse. Il n'a malheureusement pas droit à la boîte à double embrayage DSG.

Avec cette Leon X-Perience, proposée au même prix que la FR ST 4Drive en finition sport, Seat fait une entrée remarquée dans le monde des breaks passe-partout. Pour ceux qui trouveraient le coût un peu salé, l'arrivée d'une version deux roues motrices, proposée avec les motorisations 1.4 TSI 125 ch et 1.6 TDI 110 ch dès le début de l'été, devrait les satisfaire.

Parmi les points forts : un style séduisant, de bonnes prestations routières, une présentation soignée et un confort de suspension réussi. Côté points faibles : les tarifs, l'ambiance intérieure et la sonorité du moteur. Côté prix, la Leon X-Perience essence 1.8 TSI 180 ch DSG 4Drive est annoncée à 31 865 euros, la version diesel 1.6 TDI 110 ch 4Drive à 29 870 euros, et la diesel 2.0 TDI 184 ch DSG 4Drive à 34 410 euros.

Côté fiche technique, la Leon X-Perience atteint une vitesse maximale de 208 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes, pour une consommation mixte annoncée de 5 l/100 km. Elle mesure 4,54 m de long, 1,82 m de large et 1,48 m de haut, pour un poids de 1 492 kg, un réservoir de 55 litres, un coffre de 587 à 1 470 litres et un empattement de 2,63 m, pour des émissions de 129 g de CO2 au kilomètre. Le moteur 4 cylindres en ligne de 1 968 cm3 développe 150 ch à 3 500 tr/min pour un couple de 340 Nm à 1 750 tr/min, associé à une transmission intégrale système 4Drive.