La Peugeot 407

   Peugeot voit loin, tres loin. Alors qu’il lance sa 407 il annonce un nouveau systeme de numerotation pour ses voitures. Ne en 1929, l’actuel est presque plein : pour le futur on conserve 2 nombres et on double le zero. On repart donc de 1 pour les modeles, la taille des vehicules, autrefois definie par les centaines, le sera par les milliers. Exemple, le micro-monospace Sesame sera lance au Mondial 2004 sous le numero 1007 alors que la remplacante de la 106 – commune avec Toyota – sera la 107. Et apres la 409 (dans une quinzaine d’annees !) arrivera la 4001.
   En attendant, Peugeot joue gros avec deux 407, une berline et un break SW.Ce dernier debarquera en septembre, la berline des le 22 avril avec un look d’enfer. Sa grande gueule de squale lui donne un air de Ferrari, sa tres dynamique ligne en coin atomise les fades Passat et Mondeo. Plus longue de 8 cm, plus large de 4, elle n’est pourtant pas plus habitable que la 406 et perd meme 23 litres de coffre.
   A l’interieur, c’est tout l’inverse, si la qualite monte au top, le design fait franchement vieux. « C’est pour rassurer le client », dit-on chez Peugeot, mais on aurait tout de meme pu leur octroyer quelques innovations. On les a jalousement reservees aux suspensions, concues avec rigueur et ultra-performantes grace a un usage intensif d’aluminium. Soudee a la route, la 407 vire sur des rails et freine fort, c’est un regal. Chapeau. Elle offre un niveau de securite jamais atteint sur ce segment meme si c’est parfois au detriment du confort, devenu un peu plus ferme (comme les sieges).
   Pour finir, les moteurs essence sont dans le coup, les diesels dotes de filtre a particules aussi, les nouvelles boites 6 manuelles et automatiques les servent au mieux. Voila du bon Peugeot, a des prix comparables a ceux de ses rivales, La 407 devrait donc marcher sur les pas de la 406 et bientot sortir de Rennes La Janais a 600 unites/jour, pour atteindre 1 250 en 2005.