Essai et avis Peugeot 207 CC

Avec son « sac à dos » contenant le toit repliable, la 206 CC n'était guère sexy, mais elle montrait ainsi l'essentiel, le formidable « plus » qu'elle apportait aux amateurs de cabriolet. Son prix avantageux, 100 000 F de l'époque (15 245 €), a fait le reste : elle a dynamité le segment et imposé l'idée du coupé cabriolet. Bien plus belle, élégante, moins féminine, mais parfaite de proportions, son héritière, la 207 CC, a pu gommer tous ces défauts sauf un, l'habitabilité. Plus longue de 20 cm, à 4,03 m comme la berline, elle n'offre pas plus d'espace à ses 2 passagers, et sa malle ne gagne que 39 litres toit sorti, ou 11 litres toit replié.

À la réflexion, tout cela est plutôt bénéfique ! En fait, la malle contient désormais une vraie roue de secours, alors qu'un système d'arceaux de sécurité, jaillissant en cas de tonneau, réduit de 10 cm une longueur habitable normalement en progrès. Conclusion : des occupants aussi à l'aise et bien plus en sécurité, mais deux places arrière toujours aussi exiguës, juste bonnes à recevoir bagages et vêtements, ce qui reste un plus par rapport aux purs roadsters.

Nouveauté chez Peugeot, des finitions cuir de grande classe installent la 207 CC un cran au-dessus, ce que confirment une tenue de route excellente et des moteurs plus puissants. Le diesel 1.6 HDi 110 ch n'est plus à vanter ; dans la 207 CC, même décapotée, il devient encore plus silencieux ! Mais, pour la première fois depuis longtemps, un moteur essence le surclasse : le 150 ch BMW-Peugeot et sa boîte 5 vont divinement bien à la 207 CC et font oublier les 150 kilos de plus que la berline, le prix à payer pour rigidifier un châssis devenu souverain en tenue de route. Le toit, désormais 100 % électrique et fabriqué par Peugeot, s'ouvre toujours en 25 secondes.

Le tarif de la jolie héritière, bien mieux équipée et finie, grimpe logiquement, mais cette hausse est compensée par un rapport qualité-prix qui progresse encore plus.

Parmi les points forts, on retient le style, un toit escamotable performant, la position du pare-brise par rapport aux passagers, les arceaux de sécurité et de superbes intérieurs cuir en option. Les points faibles concernent l'absence d'un vrai coffre au profit de 2 places arrière inutilisables, ainsi qu'un volume de coffre trop petit, toit rentré, et biscornu et peu pratique, toit sorti.

Côté fiche technique : coupé-cabriolet à toit rétractable, 2 portes, 2+2 places. Longueur 4,037 m, largeur 1,750 m, hauteur 1,393 m. Coffre 370/145 l. Réservoir 50 l. Moteurs essence : 1.6 16V (1598 cm³, 7 CV, 120 ch), 1.6 THP 16V (1598 cm³, 9 CV, 150 ch). Diesel : 1.6 HDi 16V (1560 cm³, 6 CV, 110 ch), avec filtre à particules. Boîtes de vitesses : manuelles à 5 rapports pour les 3 motorisations, automatique à 4 rapports pour la seule 1.6 16V 120. Consommations normalisées en l/100 km (urbaine, extra-urbaine, mixte) et CO2 : 1.6 16V, 8,8/5,3/6,5, 155 g/km ; 1.6 16V boîte auto, 10,0/5,7/7,2, 165 g/km ; 1.6 THP 16V, 9,6/5,8/7,2, 170 g/km ; 1.6 HDi 16V, 6,6/4,4/5,2, 136 g/km.

Face à elle, la Nissan Micra C+C (à partir de 16 400 €), très compétitive face à la 206 CC, marque le pas avec la 207 CC. Son toit électrique et vitré, sa bonne tenue de route, son intérieur original et des prix d'attaque vraiment très bas sont des arguments positifs ; au passif, deux moteurs essence exclusivement, un peu justes avec 88 et 110 ch, pas de boîte automatique et, comme les autres, 2 places symboliques à l'arrière. L'Opel Tigra Twin Top (à partir de 16 400 €), pas loin de la 206 CC, fabriquée par Heuliez, se fait larguer par la 207 CC, et elle n'a même pas l'excuse du prix, puisqu'elle débute à 18 000 € avec un 1.4 de 90 ch. Réussie au plan du style et de la qualité, elle donne sa vraie mesure avec l'Ecotec 125 ch, mais dépasse alors les 20 000 € ; la greffe d'un diesel 1.3 CTDi 70 ch trop bruyant ne lui a pas apporté le coup de pouce espéré.