Essai et avis Volkswagen Golf GT

Son seul défaut est de ne s’abreuver que de 98 d’octane, évidemment plus cher que le 95, et de coûter le prix d’une vraie sportive. Mais, pour 25 500 €, on dispose d’une Golf GT vraiment éblouissante, autant par sa vivacité et sa joie de vivre que par sa consommation raisonnable. Extérieurement la berline Golf, 3 ou 5 P, devient GT par la seule grâce d’une calandre exclusive inspirée de la GTI. En suspension sport – juste abaissée de 1,5 cm – et intérieur de série, rehaussée de tissu exclusif Brick, elle conserve le look habituel des Golf. A bord, un petit manomètre rond estampillé boost (pression de suralimentation) caractérise la GT, c’est la seule trace visible de l’incroyable technologie Twincharger blottie sous le capot. Le 1 400 cm3 à bloc renforcé (fonte au lieu d’alu) reçoit un compresseur et un turbo. Le premier, entraîné par le moteur, donne beaucoup de couple à bas régime, 240 Nm dès 1 750 tours, des valeurs de diesel 2 litres ! Au-dessus de 3 500 tr/mn, le turbo prend seul le relais et continue à suralimenter le moteur, les 170 ch (puissance d’un bon 2 litres essence) sont atteints à 6 000 tr/mn. Entre les deux, une pression baisse tandis que l’autre croit, une électronique ultra-précise gère cette cohabitation mais aussi tout le reste. Bosch peut aussi être félicité car ce pilotagemoteur sait se faire oublier, on ne sent rien, seule l’aiguille affolée du boost trahit parfois les énormes problèmes surmontés. Ajoutez un bruit sportif sympa, une boîte 6 parfaite, un super freinage de GTI, un silence de bon aloi, un confort pas dégradé du tout et, surtout, la possibilité de piloter ce bolide en bon père de famille, calmement, en ne brûlant pas plus de 6 litres sur route, et vous comprenez le courant de sympathie que suscite cette GT. Éblouissante parce que conciliant l’inconciliable !

Notre avis sur la Volkswagen Golf GT

Points forts

• Performances brillantesAgrément de conduiteReprises à tous les régimesBruit moteurComportement et freinageConfort

Points faibles

• PrixPas de roue de secoursPlus de température d’eauComplexité mécanique élevéeCapacité du réseau à entretenir ces voitures ?

Traction, berline, 3 ou 5 portes. 5 places. Longueur 4,205 m, largeur 1,760 m, hauteur 1,486 m. Coffre 350/1 305 litres, reservoir 55 litres. Moteur 1.4 TSI, 1 390 cm³, injection directe d'essence FSI, 2 ACT dont un a calage variable, 1 compresseur Eaton (système Roots) + 1 turbocompresseur a aubes fixes, 16 V, 10 CV, 170 ch. Boite manuelle 6 rapports, ulterieurement possibilite de boite DSG (a double embrayage) 6 rapports de la Golf GTI.

La Volkswagen Golf GT face à ses concurrentes

Peugeot 307 2.0 16V 180 ch à partir de 24850 € Paradoxe de la gamme 307, la version 180 ch(11CV) du 2 litres atmosphérique n’existe plus en 5 portes mais peut être montée sur la 307 CC convertible. En version berline, BVM 5 et finition Feline, la 307 égale la Golf GT en V max, 220 km/h, mais se fait déposer sur le 0-100 km/h en 8,8 secondes (GT 8,2) et plus encore pour la dépollution, 220 gr/kmdeCO2 contre 173 gr/km, qui justifie l’écart de 1 CV. ,Renault Mégane 2.0 T à partir de 24850 € Il existe bien une Opel Astra turbo 200 ch, mais en dépit des 165 ch de leur 2.0 turbo essence, les Mégane se rapprochent plus de la Golf GT. Avec 10 CV fiscaux, BVM 6,220 km/h, 8,3 secondes au 0-100 kmh et 184 gr/km de CO2 elles offrent des chiffres comparables pour un prix inférieur (23 850 € en 5 portes) et deux finitions. Pour ceux qui veulent plus, il existe une version RS.