Essai et avis Suzuki Swift Nouvelle génération
Héritière d'un modèle vendu à 4,2 millions d'exemplaires, la nouvelle Suzuki Swift a grandi et gagné en standing sans perdre son rapport prix/équipements attractif. Un habitacle un peu austère et un moteur sans grand punch nuancent la réussite.
Au moment de remplacer un modèle qui s'est écoulé à 4,2 millions d'exemplaires (1983 à 2009), forcément, on se pose des questions. Et pourtant, cette nouvelle génération est plus différente qu'il n'y paraît. Elle a grandi, elle est plus cossue et a adopté un inédit 1.2 essence, le tout en conservant un rapport prix/équipements toujours aussi attractif.
Si l'évolution stylistique n'est pas révolutionnaire vue de l'extérieur, alors qu'aucune pièce de carrosserie n'est semblable à l'ancienne, la marque a fait un réel effort de présentation à l'intérieur. L'esthétique générale, bien que modifiée, reste dans la lignée du modèle précédent. Ce cru gagne toutefois 9 cm en longueur (3,85 m) en raison de la partie avant conçue pour absorber les chocs avec les piétons. En revanche, côté cockpit, malgré un manque de chaleur, on apprécie que Suzuki ait consenti des efforts en matière de style.
Sous le capot de cette Swift de 4e génération, on trouve deux motorisations : le 1.3 diesel bien connu d'origine Fiat, et le nouveau moteur 1.2 essence déjà utilisé sur la Splash, mais bien évidemment revu et optimisé (94 ch pour un couple de 118 Nm). Précisons qu'aucune autre voiture essence de prestations équivalentes ne descend aussi bas en rejet de CO2 (116 g/km).
Alors que la précédente Swift était déjà bien « posée » sur la route, celle-ci s'inscrit presque naturellement dans cette lignée. Au volant, elle se montre très agréable à conduire, grâce à des supports de suspension plus rigides. Plus légère de 20 kg (elle en affiche désormais 960) et bénéficiant du caractère primesautier de sa nouvelle motorisation, la Swift est agile et ludique en toutes circonstances, surtout lorsque le rythme s'accélère. D'autant que l'ESP de série sur toutes les versions apporte cet indispensable surcroît de sécurité.
Notre avis sur la Suzuki Swift
Points forts
- Les qualités routières
- Le rapport prix-équipements
- L'ergonomie
- Une esthétique rafraîchie
Points faibles
- Un habitacle austère
- Un moteur un peu paresseux
- Un petit coffre
Transmission avant, boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommation mixte de 6,1 l/100 km (4,4 l en cycle urbain, 5 l en cycle extra-urbain). Longueur de 3,85 m, largeur de 1,69 m, hauteur de 1,51 m, empattement de 2,43 m, réservoir de 42 litres, poids de 1 065 kg, coffre de 211 à 892 litres, pour 116 g/km de CO2. Moteur 4 cylindres 16 soupapes de 1 242 cm3 à essence, 118 Nm de couple à 4 800 tr/min.
Plus consensuelle (cinq portes) et moins tape-à-l'œil, la Nissan Micra 1.2 (à partir de 9 990 €) a perdu en charisme ce qu'elle gagne en polyvalence, avec un volume de coffre pouvant atteindre 1 132 litres ; à contre-courant de la tendance du marché, Nissan n'en a commercialisé qu'une version essence (3 cylindres 1,2 l), aussi agréable à mener que sobre, avec ce bloc de 80 ch plus puissant que la moyenne. La Toyota Yaris 1.3 VVT-i (à partir de 9 990 €), la plus européenne des Toyota, s'est offert une dernière cure de rajeunissement que seuls les connaisseurs peuvent discerner avant son remplacement en 2011 ; des motorisations plus propres (1.0 essence de 69 ch, 1.3 de 100 ch et diesel D-4D de 90 ch) et un nouveau niveau d'équipements suffisent à son bonheur.
