La nouvelle Swift fait dans la discrétion

Au moment de remplacer un modèle qui s’est écoulé à 4,2 millions d’exemplaires (1983 à 2009), forcément, on se pose des questions. Et pourtant, cette nouvelle génération est plus différente qu’il n’y paraît. Elle a grandi, elle est plus cossue et a adopté un inédit 1.2 essence. Le tout en conservant un rapport prix/équipements toujours aussi attractif.

Si l’évolution stylistique n’est pas révolutionnaire, vue de l’extérieur, alors qu’aucune pièce de carrosserie n’est semblable à l’ancienne, la marque a fait un réel effort de présentation à l’intérieur.

L’esthétique générale, bien que modifiée, reste dans la lignée du modèle précédent. Ce cru gagne toutefois 9 cm en longueur (3,85 m) en raison de la partie avant conçue pour absorber les chocs avec les piétons. En revanche, côté cockpit, malgré un manque de chaleur, on apprécie que Suzuki ait consenti des efforts en matière de style.

Sous le capot de cette Swift 4e génération, on trouve deux motorisations : le 1.3 diesel bien connu d’origine Fiat, et le nouveau moteur 1.2 à essence déjà utilisé sur la Splash, mais bien évidemment revu et optimisé (94 ch pour un couple de 118 m) . Précisons qu’aucune autre voiture essence de prestations équivalentes ne descend aussi bas en rejet de CO2 (116 g/km).

Alors que la précédente Swift était déjà bien « posée » sur la route, celleci s’inscrit presque naturellement dans cette lignée. Au volant, elle se montre très agréable à conduire, du fait de supports de suspension plus rigides.

Plus légère de 20 kg (elle en affiche désormais 960) et bénéficiant du caractère primesautier de sa nouvelle motorisation, la Swift est agile et ludique en toutes circonstances surtout lorsque le rythme s’accélère. D’autant que l’ESP de série sur toutes les versions apporte cet indispensable surcroît de sécurité.