Essai et avis Smart Fortwo
Presque identique en apparence, la deuxième Smart Fortwo a tout changé sous la carrosserie, allongée pour gagner en sécurité et en technologie. Maniabilité, consommation et confort progressent, mais deux places seulement et options coûteuses.
Ceux qui attendaient une Smart entièrement nouvelle seront déçus, le nouveau modèle ressemble énormément à l'actuel. Et pourtant, tout a changé ou presque dans cette deuxième génération de citadine hors normes qu'aucun autre constructeur n'a encore osé venir concurrencer. Peut-être parce que l'exercice est difficile... Comment en effet comprimer en 2,50 m toute la technologie et les prestations - sécurité y compris - d'une automobile actuelle, même en se restreignant à deux places ?
Personne ne sait actuellement répondre, même pas Smart malgré son expérience, qui a dû rallonger sa Fortwo de 19 cm de façon à obtenir 4 étoiles aux crash-tests EuroNCAP (au lieu de 3 auparavant) et à la mettre en conformité avec les normes en vigueur aux États-Unis où elle sera bientôt distribuée (pour assurer sa rentabilité).
Plus que jamais, la marque croit donc en son produit, et continue à miser sur l'évolution des consciences pour promouvoir sa puce des villes qui se gare dans un mouchoir de poche et ne consomme que 4,7 l/100 km (en cycle mixte). Son champ d'action vient même de s'élargir puisqu'en grandissant, elle est devenue plus équilibrée, moins sensible au vent, plus confortable aussi. Son coffre a pris un peu d'ampleur et sa nouvelle planche de bord, plus structurée, ressemble plus à celle d'une vraie voiture.
Quant au nouveau moteur à essence (d'origine Mitsubishi), il emmène plus allègrement les 750 kg de l'auto (seulement 20 de plus qu'avant). Les progrès sont réels, mais il n'empêche que la Smart reste une stricte deux places, une mini-voiture faite pour la ville car elle n'a toujours pas dynamiquement les qualités d'une petite quatre places, et souffre encore de passages de vitesses trop lents en automatique et de commandes de frein et d'accélérateur manquant de réactivité, ce qui est agaçant en manœuvre.
Points forts
- Maniabilité, compacité
- Consommation
- Look décalé
- Confort en hausse
- Comportement amélioré
- Coffre plus grand
Points faibles
- Deux places seulement
- Prix, nombreuses options
- Agrément en manœuvre
- Visibilité 3/4 arrière
- Qualités dynamiques moyennes
Coupé ou cabrio, propulsion, 3 portes, 2 places. Longueur : 2,69 m. Largeur : 1,56 m. Hauteur : 1,54 m. Coffre : 220 à 340 l. Réservoir : 33 l. Moteurs essence 3 cyl., 1 l, 61 ch ou 71 ch, 1 l turbo 84 ch. Moteur diesel 3 cyl, 0,8 l cdi, 45 ch. Boîte de vitesses mécanique automatisée à 5 rapports. Consommation normalisée en cycle mixte (l/100 km) / rejets de CO2 : 4,7 / 112 (61 et 71 ch), 4,9 / 116 (84 ch), 3,4 / 90 (cdi).
La Smart face à ses concurrentes
Toyota Aygo, à partir de 8 600 € : Comme ses cousines les Citroën C1 et Peugeot 107, l'Aygo constitue une offre intéressante en prix comme en prestations. Elle mesure 3,43 m de long (comme la Twingo) soit 74 cm de plus que la Smart, offre 4 places mais un petit coffre (extensible), et son moteur de 1 l de 68 ch consomme 4,6 l en cycle mixte. Look sympathique, finition légère.
Mini, à partir de 8 600 € : Très attirante, la Mini plaît beaucoup, mais bien sûr à des prix nettement supérieurs à ceux de la Smart. Ses prestations routières sont d'un tout autre niveau, son agrément de conduite et ses performances aussi (moteur 1.4 l de 95 ch, 5,7 l/100 km). Elle est plus longue d'un mètre mais offre quatre places. Petit coffre !
