Essai et avis Renault Laguna 2.0 Diesel

Pour tous les constructeurs, le 1er janvier 2006 marque une étape importante. C'est en effet à partir de cette date que s'appliquent les normes Euro 4 visant à réduire les émissions polluantes des voitures particulières. Renault, comme les autres, s'est donc attelé à la tâche pour mieux traiter les rejets de monoxyde de carbone (CO), d'hydrocarbures imbrûlés (HC), d'oxydes d'azote (NOx) et bien sûr de particules. Cela, sans perdre de vue l'objectif de diminuer la consommation moyenne de sa gamme, de façon à limiter les émissions de CO2.

La Laguna devient ainsi plus propre. Après avoir été mise à jour en essence, elle voit son 1,9 l diesel mis aux nouvelles normes. Dans l'opération, ce dCi voit sa puissance passer de 110 ou 120 ch à 95, 110 ou 125 ch, les deux dernières versions bénéficiant d'un filtre à particules. Les consommations mixtes n'en sont pas moins en augmentation (5,9 l/100 km au lieu de 5,5 l), le filtre y prenant sa part avec 0,25 l.

La nouveauté la plus importante vient cependant de l'introduction d'un nouveau moteur dCi à la pointe de la technique, un 2 l issu de l'alliance Renault-Nissan. Accouplé à une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports, il remplace le 2,2 l en offrant lui aussi 150 ch, et un couple en hausse (340 Nm à 2 000 tr/mn au lieu de 320 à 1 750 tr/mn). Les performances y gagnent, en accélérations comme en reprises, un domaine dans lequel sa souplesse procure un très réel agrément de conduite.

Vif et grimpant allègrement dans les tours, ce 2 l dCi se rapproche d'un moteur à essence et donne une belle consommation mixte de 5,8 l/100 km, à comparer aux 6,5 l de l'ancienne version de 2.2 l. Mais comme cette dernière, il n'a pas droit à un filtre à particules et est affiché à 300 € de plus. Il pourrait aussi être encore un peu plus silencieux, mais n'en plaira pas moins aux grands rouleurs que la Laguna peut toujours séduire par l'ensemble de ses qualités.

Points forts

• Gamme diesel élargie
• Performances, consommation du 2 l
• Agrément de conduite, confort
• Sécurité
• Présentation
• Insonorisation en progrès (2 l)

Points faibles

• Ligne manquant de caractère
• Pas de filtre à particules en 2 l 150 ch
• Bruit en accélération
• Carte d'accès à bord ancienne génération
• Ergonomie imparfaite

Traction, berline et break Estate, 5 portes, 5 places. Longueur : 4,59 m (Estate : 4,71 m). Largeur : 1,77 m. Hauteur : 1,44 m. Coffre : 430 l (Estate : 475 l). Réservoir : 68 l. Moteurs diesel 1,9 l dCi 1 870 cm3, 6 CV, 95 ch, 7 CV 110 et 125 ch, 2 l dCi 1 995 cm3, 8 CV, 150 ch et 10 CV, 175 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Consommations normalisées en l/100 km en cycle mixte : 5,9 (1.9 dCi), 5,8 (2 l dCi 150 ch), 6 (2 l dCi 175 ch).

La Renault Laguna face à ses concurrentes

Peugeot 407 diesel HDI, à partir de 22 600 € : Plus racée que la Laguna, la 407 a pour elle sa jeunesse, même si son design la dessert en contenance de coffre, en berline comme en break SW (+1 300 €). Sa gamme diesel commence avec le 1,6 l de 110 ch et culmine pour l'instant avec le 2 l de 136 ch (à partir de 24 400 €).

Volkswagen Passat diesel TDI, à partir de 22 600 € : Plus longue que la Laguna, la Passat est une élégante et habitable berline également disponible en break SW (+1 320 €). Elle débute avec un 1,9 l TDI de 105 ch. Son 2 l TDI de 122 ou 140 ch la positionne à 24 950 €. Il est un peu bruyant. Il peut être associé à une boîte robotisée, ou à quatre roues motrices.