Essai et avis Peugeot 307 Restylée

Lancée il y a quatre ans, la 307 était encore en ce début d'année - comme en 2004 - la troisième voiture immatriculée en France, la première dans son segment, devant la Mégane. Forte de quatre carrosseries (berline à 3 et à 5 portes, break SW et Coupé-Cabriolet), elle séduit par son confort, son comportement et sa présentation, mais avait sans doute besoin d'un petit rafraîchissement pour continuer à attirer l'attention sur elle face à une concurrence qui ne chôme pas.

Peugeot s'est donc mis à l'ouvrage avec l'objectif premier de rapprocher esthétiquement la 307 de ses modèles récents, et l'on ne s'étonnera donc pas de retrouver une face avant entièrement nouvelle (capot, phares, ailes, boucliers) intégrant une énorme entrée d'air, comme sur la 407.

De légères retouches sont apportées aux feux arrière et à la planche de bord, qui, comme celle du CC, peut être habillée de cuir, un élément de luxe et de confort enrichissant de série la nouvelle finition Féline, reconnaissable extérieurement à son becquet et ses jantes de 17 pouces, intérieurement à sa sellerie tout cuir, ses cadrans à fond blanc et son pommeau de levier de vitesses en aluminium.

Sous le capot, la 307 Féline laisse le choix entre le puissant 2 l de 180 ch déjà monté dans le CC (mais conserve une suspension privilégiant le confort) ou le 2 l HDI de 136 ch à filtre à particules, un moteur enfin disponible dans le CC. Privée de diesel depuis son lancement, la 307 CC va donc enfin pouvoir donner la réplique à la Mégane coupé-cabriolet, proposée depuis l'origine avec un 1.9 l dCi de 120 ch. Il ne faut cependant pas en attendre de grandes performances car cette CC HDI est lourde et bien peu sportive.

Côté équipements, la 307 se met au goût du jour en adoptant des essuie-glaces à balais plats, et monte en gamme en recevant de série ou en option un détecteur de sous-gonflage, un système d'air conditionné à commandes séparées gauche-droite, des projecteurs au Xénon, un nouvel autoradio et un kit mains libres Bluetooth.

Points forts

• Prestations globales
• Design affirmé
• Confort, comportement
• Présentation
• Large éventail de carrosseries et moteurs
• Équipements

Points faibles

• Énorme prise d'air avant
• Performances moyennes
• Consommation (avec moteurs à essence)
• Suspension un peu souple (Féline 180 ch)
• Manque de punch du CC HDI

Traction, berline 3 et 5 portes et break 5 places, SW (jusqu'à 7 places), coupé-cabriolet (4 places). Longueur : 4,2 m (break SW : 4,43 m, CC : 4,36 m). Largeur : 1,76 m. Hauteur : 1,51 m (break SW : 1,54 m, CC : 1,42 m). Coffre : 341 à 1 328 l (SW : 137 à 1 539 l, CC : 204 à 350 l). Réservoir : 60 l (CC : 50 l). Moteurs à essence 1.4 l 1 360 cm3, 6 CV, 90 ch, 1.6 l 1 587 cm3, 7 CV, 110 ch, 2 l 1 997 cm3, 9 CV, 141 ch et 11 CV, 180 ch. Moteurs diesel 1.6 l HDI 1 560 cm3, 5 CV, 90 et 6 CV, 110 ch, 2 l HDI 1 997 cm3, 7 CV, 136 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports (2 l HDI). Boîte automatique à 4 rapports avec les moteurs à essence 1.6 l et 2 l de 141 ch. Consommation mixte normalisée en l/100 km (base berline) : 6,5 (1.4), 7,4 (1.6), 7,7 (2 l 141 ch), 8,4 (2 l 180 ch), 4,9 (1.6 HDI 90 ch), 4,8 (1.6 HDI 110 ch), 5,4 (2 l HDI).

La Peugeot 307 face à ses concurrentes

Renault Mégane, à partir de 16 500 € : Également proposée dans une large gamme (3, 4 et 5 portes, break et CC), la Mégane est une voiture confortable et plaisante à conduire. Mais l'habitabilité arrière peut décevoir et la contenance du coffre aussi. En diesel, le choix va de 80 à 120 ch. Le design de la Mégane a pu surprendre au début mais lui donne une forte personnalité.

Volkswagen Golf, à partir de 16 500 € : Un peu trop classique de ligne, la Golf a heureusement été rapidement épaulée par la Golf Plus (photo), plus habitable et plus modulable : banquette arrière coulissante, coffre à double plancher, etc. Une boîte robotisée est proposée avec les moteurs TDI de 105 et 140 ch. Belle présentation et intérieur de qualité.