Essai et avis Nissan Micra Nouveau design
Après des années de personnalité trop sage, la Nissan Micra renoue avec le style et la séduction : plus longue, plus large, plus basse, avec des lignes dynamiques et une large palette de personnalisation à son bord.
Au début des années 2000, la Micra trônait fièrement parmi les plus mignonnes de sa catégorie, avant un fâcheux remaniement de sa personnalité passe-partout au nom de la rentabilité. En renonçant à ses ambitions universelles, le constructeur japonais renoue avec le souci des apparences, un style flatteur, une finition à l'avenant sans oublier une générosité en options d'aides à la conduite. L'enjeu est de taille : en trois décennies la petite nipponne s'est écoulée à 7 millions d'exemplaires dans le monde.
Plate-forme améliorée : les armes de la reconquête passent par des spécificités plus adaptées à notre marché. Plus longue (+ 17 cm), plus large (+ 7,7 cm) et plus basse (- 5,7 cm), elle présente des lignes bien plus dynamiques que la précédente ainsi qu'un large programme de personnalisation intérieure et extérieure. Elle repose sur la plate-forme améliorée de l'ancienne Micra et de la Note parce que l'utilisation du châssis de la prochaine Clio aurait lourdement retardé son développement et sa sortie. Ainsi, elle propose un espace intérieur très généreux aux passagers avant alors qu'au niveau coffre et espace aux places arrière, elle se place dans la bonne moyenne de la catégorie, sans plus.
Elle se fait charmeuse dedans comme dehors, à condition d'y mettre le prix. L'intérieur de l'habitacle est esthétiquement soigné avec, au choix, trois différents packs de couleurs. L'équipement, sans être pléthorique, a été composé intelligemment, à l'image de ce volant truffé de boutons. Derrière celui-ci prend place le combiné d'instruments intégrant un écran de 5 pouces entre les deux compteurs à aiguilles. Quant au système son Bose, c'est une révolution dans une voiture de ce gabarit.
Toucher de route : dans sa stratégie, Nissan a implanté trois motorisations dont un diesel (4 cylindres 1.5) de plus en plus boudé par les particuliers mais plébiscité par les entreprises en raison d'une fiscalité avantageuse. En essence ce sont donc les deux petits 3-cylindres atmosphériques de 73 (introduction en mars) et 90 ch identiques à celle de la Renault Clio. Bien aidé par son turbo, le 0.9 litre de 90 ch et 140 Nm à la sonorité si particulière correspond tout à fait à une vocation citadine mais beaucoup moins extra-urbaine, à moins de tirer sur les rapports !
Conduite
Sur la route, cette base rénovée, équipée des trains roulants de sa cousine, ne pose aucun problème. Cela donne un excellent compromis entre confort et tenue de route en raison d'un filtrage approprié des suspensions et d'une direction directe servant un train avant efficace. Bien conçue pour le marché européen, avec des caractéristiques assez fortes et une dotation enrichie, la nouvelle Micra possède les arguments pour s'attaquer à un marché où les stars ne manquent pas, malgré un prix s'affichant dans la moyenne haute du segment.
Points forts : agrément routier, technologies embarquées, diesel discret et sobre, châssis plus dynamique, finition et insonorisation.
Points faibles : espace arrière, tarifs plus élevés, look consensuel.
Boîte : mécanique 5 rapports. Transmission : avant. Vitesse : 175 km/h. 0 à 100 km/h : 12''1.
Conso (usine) : 4,4 l/100 km. Émission CO2 : 99 g/km.
Longueur : 3,999 m. Largeur : 1,743 m. Hauteur : 1,455 m. Empattement : 2,52 m. Poids : 1 083 kg. Coffre : 300 l. Réservoir : 41 l.
Moteur : 3 cylindres essence turbo. Cylindrée : 898 cm3. Puissance : 90 ch à 5 500 tr/min. Couple : 140 Nm de 2 250 tr/min.
Modèle essayé : 19 390 €. 1.0 l 73 ch : 13 590 € à 15 790 € (4 finitions possibles). DIG-T 90 : 15 490 € à 19 390 €. dCi 90 : 17 690 € à 21 590 €.
La Nissan Micra face à ses concurrentes
Renault Clio à partir de 16 500 €. La voiture la plus vendue en France a soigné son image. Son intérieur est plus soigné avec des matériaux de meilleure qualité. La finition était la critique la plus forte au lancement de la précédente génération. Pour le reste par contre, rien n'a changé à l'exception des finitions hautes. La palette des motorisations s'est effectivement élargie et colle maintenant à la concurrence avec notamment l'intégration d'un bloc diesel plus puissant, le dCi de 110 ch même si le 0.9 TCe de 90 ch est fort séduisant. Dynamiquement, cette Clio 4 figure parmi les plus rigoureuses au niveau de la conduite avec un compromis dynamisme/confort permettant les grands trajets.
Ford Fiesta à partir de 15 200 €. La huitième génération gagne quelques centimètres, promet des tarifs stables sans oublier une somme d'aides à la conduite assez incroyable puisqu'elle adopte l'intégralité des aides à la conduite de sa grande sœur Focus. Sa face avant rappelle toujours autant les productions Aston Martin. Si elle se contente de deux roues motrices, sa garde au sol a été légèrement augmentée. Ces nouvelles Fiesta débarqueront en concession au cours de l'été prochain avec un choix de motorisations qui fait la part belle au 3-cylindres essence et aux innovants diesels. Sa robe est entièrement redessinée alors que ses trains roulants reposeront sur ceux du modèle sortant.
