Essai et avis Renault Mégane R.S.
Avec sa Mégane R.S., en châssis sport ou Cup à différentiel à glissement limité, Renault réveille l'esprit Gordini. Tenue de route et précision de direction impressionnent, mais le son du 250 ch reste trop discret pour ce genre de voiture.
La sportivité a toujours été un atout pour dynamiser les ventes d'un modèle. Fidèle à ce constat, Renault, à qui l'on doit notamment les célèbres Gordini, a décidé de commercialiser une Mégane R.S. En fait, il faut en compter deux : celle équipée d'un châssis sport et l'autre, moyennant un supplément de 1 600 €, dotée d'un châssis Cup avec différentiel à glissement limité. L'une, civilisée, facilement utilisable au quotidien ; et l'autre, pour les passionnés qui, de temps à autre, vont se défouler sur les circuits.
Avec 250 chevaux sous le capot, la voiture abat le kilomètre, départ arrêté, en 25,7 secondes. Sur circuit, la voiture est saine. Elle se conduit comme un vélo ! La souplesse du moteur permet d'enchaîner les virages sans avoir trop besoin de jouer avec la boîte de vitesses. Grâce à des pneumatiques spécialement adaptés, sur le sec, le véhicule colle à la piste et fait preuve d'une grande stabilité.
Dans les virages, l'ESP, sans être totalement supprimé (ce qui est possible), peut être réglé sur une position intermédiaire « sport » : il permet de légères dérives sans trop freiner la voiture. Nous sommes ici dans une voiture dont la première vocation est d'offrir le plaisir de conduite. Et cela, pour tout type de conducteur, du débutant au plus expérimenté.
Des gènes de la F1
Avec une direction précise, une montée en puissance régulière du moteur et surtout les qualités du châssis, cette Mégane R.S. offre un équilibre intéressant et performant. Les puristes opteront pour la version Cup. Les plus sages, ceux qui sont à la recherche d'un compromis où le confort entre en jeu, préféreront le modèle sport, plus adapté à l'usage quotidien.
Tout cela ne saurait être complet sans évoquer les gènes stylistiques sportifs directement inspirés de la Formule 1. Les ailes élargies accueillent des jantes imposantes de 18 ou 19 pouces. Alors que le bouclier avant intègre une large grille d'entrée d'air, l'arrière se caractérise par une sortie d'échappement centrale avec présence d'un diffuseur. Des détails, comme les coquilles des rétroviseurs ou la lame aérodynamique dans le bouclier avant, accentuent le caractère sportif de la voiture.
Points forts
- Tenue de route
- Précision de la direction
- Maintien des sièges
Points faibles
- Bruit trop discret pour ce type de voiture
- Couleur qui vieillit mal
La Mégane Renault Sport face à ses concurrentes
Ford Focus RS, à partir de 34 300 € : Ford n'a pas opté pour les quatre roues motrices. Ainsi, le fabuleux couple de 440 Nm est « condamné » à passer sur les seules roues avant. Finalement, grâce à une bonne gestion électronique, cela ne se passe pas trop mal, y compris dans les virages serrés. À noter que la Focus RS se distingue de la Mégane RS au niveau de la sonorité du moteur. Cette Ford, on l'entend !
Audi S3, à partir de 41 660 € : Avec ses 265 chevaux, l'Audi S3 atteint les 100 km/h en 5,7 secondes. Ici, la puissance du moteur 2.0 TFSI, à injection directe, passe directement aux roues via une transmission intégrale permanente de type Quattro. Même si les jantes de 18 pouces trahissent sa sportivité, cette voiture affiche un look sobre. Elle cache bien son jeu. Pourtant, les concepteurs ont limité la vitesse maximale à 250 km/h.
