Essai et avis Jaguar S-Type
Longtemps réfractaire au diesel, Jaguar équipe enfin sa prestigieuse S-Type d'un V6 biturbo inédit, alors que le gazole représente déjà 82 % des ventes de la catégorie en France. Ce moteur de pointe se prive toutefois encore de filtre à particules.
Symbole du luxe et du raffinement, Jaguar a longtemps fait bande à part dans le paysage automobile en misant sur la tradition et en ignorant superbement le diesel. Mais les réalités économiques ont poussé les dirigeants de la marque appartenant à Ford à réagir pour mieux coller au marché : après la X-Type (dérivée de la Mondeo), arrivée en diesel l'année dernière, c'est au tour de la prestigieuse S-Type de se ravitailler au gazole. Une nécessité au regard des chiffres, puisque la part du diesel dans la catégorie de la S-Type ne cesse de grimper en Europe et atteint déjà 82 % en France.
Entièrement nouveau, le moteur V6 biturbo à injection directe à rampe commune, que l'on retrouvera bientôt dans la Peugeot 607 et le nouveau Land Rover Discovery, apparaît à la pointe de la technique mais ne reçoit pas encore de filtre à particules. Contrairement à ses principaux rivaux il n'atteint pas les 3 litres de cylindrée, dans l'optique de limiter la consommation, mais n'en développe pas moins 208 ch.
C'est ce qu'il fallait pour mouvoir la lourde S-Type, dont les suspensions assez souples privilégient le confort tout en préservant un bon comportement. Ce qui frappe cependant dès le premier contact, c'est l'absence de bruit et de vibrations. Que ce soit au ralenti ou à haut régime, le V6 reste discret et se fait passer pour un moteur à essence !
Il colle donc tout à fait bien à l'image de Jaguar, surtout avec la boîte de vitesses automatique à 6 rapports, qui manque un peu de réactivité mais séduit par sa douceur. La boîte manuelle, également à 6 rapports, permet de diminuer la consommation sans offrir le même agrément de conduite. Dotée des mêmes équipements que les versions à essence, la S-Type 2.7 D est affichée à 2 500 € de plus que la 2,5 l V6 de 204 ch et reçoit aussi, c'est nouveau en finition Sport, une décoration intérieure aluminium au lieu des boiseries habituelles. Voilà une Jaguar vraiment bien armée face aux références allemandes de la catégorie !
Points forts : insonorisation, agrément de conduite (avec la boîte automatique), confort, présentation, design, comportement, consommation.
Points faibles : agrément de conduite en retrait en boîte manuelle, pas de filtre à particules, une seule puissance, direction pas assez douce, amortissement imparfait.
Propulsion, berline 4 portes, 5 places. Longueur : 4,90 m. Largeur : 1,81 m. Hauteur : 1,44 m. Coffre : 400 l. Réservoir : 69,5 l. Moteur diesel V6 2.7 biturbo 2 720 cm3, 13 CV, 208 ch. Boîte de vitesses à 6 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 9,7 – 5,7 – 7,1 (BVA : 10,9 – 6,1 – 8).
La Jaguar S-Type face à ses concurrentes
Mercedes E 270 et 320 CDI à partir de 41 100 €. Véritable référence et voiture la plus vendue l'année dernière dans sa catégorie, la Classe E se distingue par son confort et sa présentation soignée. Ses 5 et 6 cylindres CDI de 2,7 l et 3,2 l développent 177 et 204 ch (à partir de 46 450 €). Excellente boîte automatique, mais prix élevés. Bruit du diesel audible.
BMW 525 et 530d à partir de 41 100 €. Lancée avec un très performant 3 l diesel de 218 ch à partir de 42 800 €, la nouvelle série 5 est disponible depuis peu avec un 2,5 l diesel de 177 ch plus abordable. Sa suspension est un peu ferme, et son esthétique peut au début dérouter. Comme la Mercedes, la série 5 est également disponible en break.
