Essai et avis MINI Cooper S Coupé
Cinquième carrosserie de la gamme MINI, le Coupé assume d'être une stricte deux places, avec son toit en forme de casque et son aileron actif dès 80 km/h. Un jouet d'adulte qui sacrifie la banquette arrière au profit du style.
Avec le coupé biplace, voici la cinquième carrosserie de la gamme, avant l'arrivée prochaine, au premier trimestre, du roadster ! Avec ses 3,73 m de long, ce Coupé n'a pas vraiment de concurrence directe, puisque la plupart des autres modèles dépassent les quatre mètres. Ce choix n'a toutefois pas empêché le constructeur de conserver les traits ADN de ses devancières. Si la face avant de la MINI reste reconnaissable malgré un pare-brise plus incliné, il en va autrement du profil et surtout de l'arrière, du fait d'une hauteur réduite de 5 cm, d'un becquet intégré à cet étrange toit en forme de casque (pour l'aérodynamisme) et d'un aileron arrière actif à partir de 80 km/h.
Quant à l'habitacle, il se distingue par ce plafonnier creusé au-dessus de la tête des deux occupants, et par le fait que cette MINI Coupé est une stricte deux places : débarrassée de ses sièges arrière, elle offre un volume de coffre de 280 litres. Sous le capot, en revanche, pas vraiment de surprise : on retrouve le 1.6 essence conçu par BMW sous toutes ses déclinaisons, avec des paliers de puissance bien distincts — 122 ch atmosphérique sur la Cooper (160 Nm), 184 ch turbo sur la Cooper S (jusqu'à 260 Nm), et 211 ch turbo pour la John Cooper Works (jusqu'à 280 Nm), sans oublier le bloc diesel SD de 143 ch (305 Nm).
Grâce à un châssis abaissé et à une répartition des masses plus recentrée, ces blocs 1.6 font merveille, l'agilité de ce coupé pouvant être comparée à celle d'un kart : un véritable jouet pour adultes. Son tempérament sportif est un vrai régal sur circuit ou routes sinueuses, même si l'accès au plaisir n'est pas vraiment donné chez MINI.
Il séduit par son tempérament, sa direction précise et directe, sa position de conduite et son comportement. Il pèche par un amortissement ferme, ses strictes deux places, un coffre peu pratique et son tarif.
La version Cooper S testée, à boîte mécanique 6 rapports, atteint 230 km/h, avec un couple de 260 Nm à 1 730 tr/min. La consommation mixte constructeur est de 5,8 l/100 km (7,3 l en cycle urbain, 5 l en extra-urbain) pour 136 g/km de CO2. Elle mesure 3,73 m de long, 1,68 m de large et 1,38 m de haut, pour un réservoir de 50 litres et un coffre de 280 litres. Son moteur 4 cylindres en ligne de 1 598 cm³ développe 184 ch à 5 500 tr/min.
Sur ce segment, la MINI Coupé affronte la Peugeot RCZ 1.6 THP, stable, impériale, dotée d'un train avant à l'adhérence sidérante, qui fait étalage d'un sacré talent : son petit quatre-cylindres est capable de relancer dès 1 500 tr/min, et la progressivité est au rendez-vous ; bien amortie, elle démontre un joli potentiel, et grâce à ses 4,29 m de long, offre deux petites places à l'arrière ainsi qu'un vrai coffre de 321 litres. Elle croise aussi l'Audi A1 1.4 TFSI, qui reprend le bouillant 1 390 cm³ déjà présent sur l'Ibiza Cupra, la Skoda Fabia RS et la Volkswagen Polo GTI, avec une puissance revue à la hausse — ses anneaux lui donnent droit à cinq chevaux symboliques de plus que les trois autres teignes du groupe Volkswagen, soit 185 ch pour 250 Nm, alliés à la boîte DSG7 à double embrayage.
