La Mazda MX-5 va à l’essentiel

Tout simplement parce que Mazda n’est jamais revenu sur les raisons de cette réussite que sont des mécaniques d’une puissance modeste, un poids maîtrisé et une accessibilité sur le plan pécuniaire. Et cette quatrième génération, bien que revue de fond en comble, ne dérogera pas à la règle et encore moins à son ADN.

Ils rugissent de plaisir

Pour continuer à traverser les futures époques, le sympathique petit roadster brise tous les tabous concernant les sportives en continuant  à prendre le contre-pied d’une tendance généralisée qui ne voit que par les SUV, les crossovers urbains et autres engins bodybuildés. Ce maintien à plus de simplicité, permet à la MX-5 de repasser sous la barre des 1000 kilos (975 kg pour le 1.5l), grâce à une plateforme technique conçue sur-mesure pour cette nouvelle génération (la voiture a été raccourcie de 11 cm), ne reprenant aucun élément de la précédente. Du coup, avec si peu de masse à emmener, les moteurs atmosphériques (même le 1.5l) prennent un malin plaisir à rugir de bonheur, des blocs conçus autour des dernières technologies de dépollution maison (dites Skyactiv).

Sensations sympathiques

Avec sa dernière découvrable, le constructeur japonais a voulu une fois encore miser sur le plaisir de conduire. En privilégiant la livrée 2.0 de 160 ch (reprise de la Mazda6), plus excitante sur le papier et facturée 32 050 € en une unique version haut de gamme Sélection, on était certain de ne pas passer à côté de ce moment privilégié. Une fois ses fesses posées au ras du bitume - il faut une certaine souplesse pour s’extirper du poste de pilotage riquiqui - le son grave émis au démarrage s’avère assez plaisant. Le moteur placé en position centrale avant, l’habitacle reculé sur le train arrière (répartition 50/50 des masses) et la boîte 6 rapports aux débattements ultra-courts, vous renvoient alors instantanément des sensations sympathiques, même si le 0 à 100 km/h en 7’’3 n’a rien d’exceptionnel. On prend vraiment un réel plaisir à sentir l’arrière vivre au rythme du volant et des passages de rapports, bien aidées par une suspension sport Bilstein et un différentiel à glissement limité. Cette Mazda MX-5 est vraiment l’un des rares modèles à se montrer gratifiant à des allures raisonnables.

Cas à part dans l’univers automobile, la MX-5 est l’une des dernières autos à prouver que plaisir n’est pas synonyme de démesure. Parce que ne vous en déplaise, ce roadster à la puissance et aux performances bien éloignées des standards (minimum 200 chevaux) n’est pas une voiture de sport mais une voiture à tendance sportive. Et oui, Mazda a le mérite de perpétuer cette recette magique, à l’image de la capote qui se défait toujours à la main tout en restant assis, et en moins de 10 secondes.