La Mazda 6 s’affirme avec un nouveau moteur

    Avec l’adoption d’un moteur " maison " baptise MZR-CD, repondant a tous les criteres d’un bloc moderne, la marque japonaise souhaite (enfin) repondre aux attentes du marche europeen (dieselise a pres de... 96%), en matiere d’emissions et de consommation toujours plus reduites.

Quant a l’origine de ce bloc, a l’heure ou la plupart de ses concurrents mutualisent leurs moyens, le constructeur d’Hiroshima a choisi de developper son propre 2.2 l. Que ne ferait-on pas pour satisfaire le continent europeen, principale source de debouches ?

En version 185 ch (modele essaye), equipee de jantes 18 pouces, ce nouveau 2.2 fait de cette berline une grande routiere sobre et performante, non denuee d’atouts sportifs.

Outre ce haut de gamme reconnaissable au double echappement, une declinaison " basse puissance " avec 125 ch et 310 Nm et une autre de " moyenne puissance " a 163 ch et 360 Nm sont proposees, toujours avec une consommation tournant entre 5,5 et 5,7 l, en fonction de la carrosserie et de la puissance (147 a 152 g de CO2 par km, donc sans malus). Des performances fort interessantes en comparaison d’une Laguna dCi 180 ou meme d’une Peugeot 407 2.2.

Dans la cour des grands

Avec une couverture limitee a 3 % du marche, cette version de 185 ch est surtout la pour ameliorer l’image de la marque dans la gamme Premium. Couple a une boite six vitesses a la commande parfaite, le moteur differe de ses congeneres par un turbo et une cartographie legerement modifies.

Les performances sont naturellement au rendez-vous avec un 0 a 100 km/h abattu en 8,5’’ et une vitesse de pointe sur circuit de 218 km/h. Quant a l’insonorisation, elle est plutot reussie, meme si les claquements du moteur sont toujours perceptibles.

Reste la tenue de route. Pas alteree par le leger excedent de poids du diesel, la Mazda 6 demeure tres agile, malgre une suspension assez ferme, l’extreme precision de sa direction favorisant le parfait equilibre de l’ensemble.