Essai et avis Mazda 6 185 ch
Face à un marché européen diéselisé à 96 %, Mazda a développé son propre bloc maison, le MZR-CD 2.2 litres, décliné jusqu'à 185 ch. De quoi faire de la Mazda 6 une grande routière à la fois sobre, performante et dotée d'un vrai tempérament sportif.
Avec l'adoption d'un moteur « maison » baptisé MZR-CD, répondant à tous les critères d'un bloc moderne, la marque japonaise souhaite (enfin) répondre aux attentes du marché européen (diéselisé à près de... 96 %), en matière d'émissions et de consommation toujours plus réduites. Quant à l'origine de ce bloc, à l'heure où la plupart de ses concurrents mutualisent leurs moyens, le constructeur d'Hiroshima a choisi de développer son propre 2.2 l. Que ne ferait-on pas pour satisfaire le continent européen, principale source de débouchés ?
En version 185 ch (modèle essayé), équipée de jantes 18 pouces, ce nouveau 2.2 fait de cette berline une grande routière sobre et performante, non dénuée d'atouts sportifs. Outre ce haut de gamme reconnaissable au double échappement, une déclinaison « basse puissance » avec 125 ch et 310 Nm et une autre de « moyenne puissance » à 163 ch et 360 Nm sont proposées, toujours avec une consommation tournant entre 5,5 et 5,7 l, en fonction de la carrosserie et de la puissance (147 à 152 g de CO2 par km, donc sans malus). Des performances fort intéressantes en comparaison d'une Laguna dCi 180 ou même d'une Peugeot 407 2.2.
Dans la cour des grands : avec une couverture limitée à 3 % du marché, cette version de 185 ch est surtout là pour améliorer l'image de la marque dans la gamme Premium. Couplé à une boîte six vitesses à la commande parfaite, le moteur diffère de ses congénères par un turbo et une cartographie légèrement modifiés. Les performances sont naturellement au rendez-vous avec un 0 à 100 km/h abattu en 8,5 s et une vitesse de pointe sur circuit de 218 km/h.
Quant à l'insonorisation, elle est plutôt réussie, même si les claquements du moteur sont toujours perceptibles. Reste la tenue de route. Pas altérée par le léger excédent de poids du diesel, la Mazda 6 demeure très agile, malgré une suspension assez ferme, l'extrême précision de sa direction favorisant le parfait équilibre de l'ensemble.
Points forts : type sportif, sobriété, précision de la direction, puissance élevée, comportement dynamique, ligne agressive.
Points faibles : finition en retrait, sonorité du moteur, couple mal encaissé, suspensions fermes.
La Mazda 6 face à ses concurrentes
Renault Laguna 2.0 dCi GT à partir de 31 300 €. Sous des airs de berline tranquille, cette Laguna cache une fougue épatante, accompagnée de valeurs de consommation et d'émissions polluantes flatteuses. Les performances suivent, avec près de 220 km/h en pointe et le 0 à 100 km/h en 8,7 s. Elle tire bénéfice d'un étagement de boîte favorable et d'un poids assez bien maîtrisé (1 645 kg). Il faut bien cela pour justifier sa vocation sportive.
Citroën C5 2.2 HDi 173 à partir de 31 300 €. La nouvelle C5 renoue avec l'élégance et son 2.2 biturbo de 173 ch offre des performances de bon niveau, malgré un poids supérieur à 1 750 kg. Son confort, sa qualité de fabrication et surtout son design réussi en font une voiture polyvalente et une très grande routière. Même si cette C5 se révèle moins enthousiasmante au volant, elle avance des atouts beaucoup plus conformes à la vocation de ces familiales.
