La Mazda 6 bonifiée par son restylage

Louée pour sa grande qualité de fabrication et ses prestations dynamiques, cette berline familiale (longueur : 4,75 m) hérite de 400 modifications. Toutes ne sautent pas aux yeux, mais sa face avant est remaniée (bouclier, projecteurs et calandre),

Deux carrosseries

La silhouette conserve son design élancé et sportif. Deux carrosseries (la 4 portes est non disponible) sont proposées sur le marché français : 5 portes et break FastWagon, dont le caractère se veut bien trempé.
À l’intérieur, ces nouveaux inserts chromés et noirs laqués ornent les commandes. Les instruments s’allument en rouge, l’ergonomie du poste de conduite et la fermeté des sièges sont de bon aloi. Comme la capacité du coffre (510 l, 519 l. pour le break). Tout est bien pensé malgré un léger manque de jovialité avec des couleurs foncées.

Le diesel tient la route

Côté moteur, le diesel (88 % du mixte en France) tient la route avec trois puissances pour le 4 cylindres 2,2 L MZR-CD (129 ch ; Standard Power), (163 ch ; Mid Power et 180 ch ; High Power). 3 350 € de plus sont réclamés pour passer de l’une à l’autre avec deux finitions différentes Élégance pour le 163 ch et Dynamique pour le 180 ch. Silence de fonctionnement et disponibilité (dès les plus bas régimes) sont leurs vertus. Les réglages améliorés de la direction et les suspensions revues et corrigées sont très appréciés dans la conduite.
Seul bémol, la boite de vitesse. Son étagement laisse un peu à désirer et pollue l’agrément au volant sinon irréprochable. Les rapports supérieurs très longs débouchent, malgré tout, sur un comportement très souple sur autoroute sans agir négativement sur les reprises.
La gamme se décline sur trois niveaux de finition : Confort, Élégance et Dynamique avec dotations améliorées. Cette Mazda 6 débute à 23 500 € en essence (2,0 L 155 ch) et à 25 400 € en diesel (le break est 1 100 € plus cher). Ce restylage, bonifié et bien équipé, l’installe honorablement dans un segment, où la concurrence fait rage.