Essai et avis Mazda 6 Restylage
La Mazda 6 encaisse 400 modifications pour son restylage, de la face avant remaniée aux inserts chromés intérieurs, sans rien perdre de sa qualité de fabrication réputée. Son diesel, choisi par 88 % des clients français, reste le moteur de référence.
Louée pour sa grande qualité de fabrication et ses prestations dynamiques, cette berline familiale (longueur : 4,75 m) hérite de 400 modifications. Toutes ne sautent pas aux yeux, mais sa face avant est remaniée (bouclier, projecteurs et calandre).
Deux carrosseries : la silhouette conserve son design élancé et sportif. Deux carrosseries (la 4 portes n'est pas disponible) sont proposées sur le marché français : 5 portes et break FastWagon, dont le caractère se veut bien trempé. À l'intérieur, ces nouveaux inserts chromés et noirs laqués ornent les commandes. Les instruments s'allument en rouge, l'ergonomie du poste de conduite et la fermeté des sièges sont de bon aloi. Comme la capacité du coffre (510 l, 519 l pour le break). Tout est bien pensé malgré un léger manque de jovialité avec des couleurs foncées.
Le diesel tient la route : côté moteur, le diesel (88 % du mixte en France) tient la route avec trois puissances pour le 4 cylindres 2,2 l MZR-CD (129 ch, Standard Power ; 163 ch, Mid Power et 180 ch, High Power). 3 350 € de plus sont réclamés pour passer de l'une à l'autre avec deux finitions différentes, Élégance pour le 163 ch et Dynamique pour le 180 ch.
Silence de fonctionnement et disponibilité (dès les plus bas régimes) sont leurs vertus. Les réglages améliorés de la direction et les suspensions revues et corrigées sont très appréciés dans la conduite. Seul bémol, la boîte de vitesses : son étagement laisse un peu à désirer et pollue l'agrément au volant sinon irréprochable. Les rapports supérieurs très longs débouchent, malgré tout, sur un comportement très souple sur autoroute sans agir négativement sur les reprises.
La gamme se décline sur trois niveaux de finition : Confort, Élégance et Dynamique avec dotations améliorées. Cette Mazda 6 débute à 23 500 € en essence (2,0 l 155 ch) et à 25 400 € en diesel (le break est 1 100 € plus cher). Ce restylage, bonifié et bien équipé, l'installe honorablement dans un segment où la concurrence fait rage.
Points forts : diesels performants, insonorisation, châssis agile dans les virages.
Points faibles : intérieur sombre, boîte un peu dure, pas de boîte auto sur les diesels.
Vitesse maxi (en circuit) : 218 km/h. De 0 à 100 km/h : 8''5.
Ville (100 km) : 6,9. Route : 4,5. Mixte : 5,4.
Longueur : 4,755 m. Largeur : 1,795 m. Hauteur : 1,440 m. Coffre : 510/1 702 l.
Moteur : 4 cylindres. Cylindrée : 2 154 cm3. Puissance : 132/180 ch à 3 500 tr/min. Couple : 400 Nm à 1 800/3 000 tr/min. Transmission : avant. Boîte de vitesses : manuelle 6 rapports.
La Mazda 6 face à ses concurrentes
Alfa Romeo 159 1.9 JTD Multijet à partir de 28 600 €. Avec une ligne toujours aussi racée et élégante, l'Alfa 159 offre des dimensions et des prestations améliorées. Le gabarit en hausse (malheureusement, comme le poids) et les puissances du moteur élevées ont aussi fait prendre de l'altitude aux tarifs. Le prix d'appel à 27 200 € ne donne droit qu'à une 1.9 JTDm de 120 chevaux. Mais le 1,9 JTD Multijet renforce sa présence sur le marché, comme le soin apporté aux finitions dans le plus pur style transalpin.
Ford Mondeo SW 2.0 TDCi à partir de 28 050 €. La Mondeo SW est une indéniable réussite comme la berline dont elle est issue. Sur le segment des breaks, les constructeurs cherchent généralement à se distinguer en privilégiant une qualité : esthétique, confort ou encore capacité de chargement. Et bien Ford parvient à les concilier toutes, en y rajoutant un rapport prix/équipement de tout premier ordre ! Un argument de taille comme le coffre (542 à 1 733 litres).
