La Lancia Ypsilon

   Tombee a la trente deuxieme place des marques immatriculees en France a fin septembre, et desormais talonnee par Lada, Lancia accueille enfin dans sa gamme un nouveau modele, l’Ypsilon. Elle succede a l’Y 10 (nee Autobianchi) et a l’Y, arretee cette annee, annoncant par la meme occasion l’arrivee programmee d’un nouveau modele par an jusqu’a 2006. En attendant ces Lancia de gabarit plus importants, l’Ypsilon devrait redonner un peu de visibilite a cette marque que l’actuelle Lybra, la grosse Thesis et le monospace Phedra ont bien du mal a assurer.
   Utilisant une plate-forme derivee de celle de la Fiat Punto, l’Ypsilon est une trois portes un peu moins longue qu’une Clio. Elle se remarque a ses minces feux arriere verticaux et a sa grande calandre chromee, signe d’une elegance voulue a l’exterieur comme a l’interieur. Les plastiques ne sont pourtant pas d’une qualite superieure a la moyenne, mais differents habillages (recouvrant meme la planche de bord) proposes en serie ou en option, permettent de composer un habitacle a son gout : tissu, velours, Alcantara ou cuir, le choix est large, d’autant qu’il existe huit coloris d’habillage pour onze teintes de carrosserie. Bien pensee, la petite Lancia reprend aussi a son compte des solutions de plus en plus repandues comme le positionnement du levier de vitesses dans le prolongement de la planche de bord, l’instrumentation centrale et la banquette coulissante. Destinee de serie a deux passagers – elle peut en accueillir trois moyennant une option a 150 € – la banquette peut avancer sur 15 cm, de facon a augmenter la faible contenance du coffre. Privilegiant le confort de conduite, l’Ypsilon se laisse conduire sans difficultes, la touche City apportant en manœuvre un surcroit d’assistance de direction. Parmi les quatre moteurs venant de la Punto, le 1.2 16V de 80 ch represente le choix le plus coherent. Avec un budget plus important, on se tournera vers le 1.4 16V de 95 ch, ou le 1.3 Multijet 16V. Le diesel n’est-il pas a la mode ?