La Jaguar X-Type Estate

   Le luxe n’est plus ce qu’il etait ! Les gouts ayant evolue, avec ses berlines essence Jaguar ne touchait plus que 5 % des acheteurs potentiels. Comment vivre dans ces conditions ? En adoptant le diesel en octobre 2003 et en lancant un break X Type debut 2004, la cible s’elargit a 86 % : sous la pression du marche Jaguar a renie sans remords ses affirmations passees. Et vu les scores de Mercedes, BMW et Audi il faut offrir des diesels en haut de gamme. Celui qu’a choisi Jaguar est moderne, mais ce Ford 2 litres plafonne a 130 ch alors que le nouveau Ford-PSA en offre 136 au Volvo V50 (pourtant du meme groupe). Un ecart pas trop penalisant grace au common rail et au fameux overboost, qui peut donner un surcroit temporaire de puissance a l’acceleration.
Avec le break, plus long de 4 cm et plus lourd de 60 kilos, les performances sont quasiment inchangees, tout comme la finition. Toujours exemplaire, elle essaie de s’evader du sempiternel « cuir-bois » mais les tentatives vers le carbone ou d’autres materiaux sont moins convaincantes. Reste la ligne, tres reussie de profil mais qui manque de personnalite a l’arriere. C’est dommage car le hayon est double, sa vitre s’ouvre separement et c’est bien pratique. Pour le reste, on ne sera pas surpris avec du Jaguar pur fruit. Habitabilite quelconque, coffre ne depassant pas 445 litres, pas de banquette arriere rabattable, pedale de frein spongieuse, suspensions molles et pneus durs bref, comme d’habitude Jaguar peaufine confort, raffinement et esthetique plutot que le pratique. La bonne surprise c’est le prix, tres raisonnable, qui fait de cette X-Type Estate une vraie voiture d’acces a la marque. Et pour les derniers allergiques au diesel, l’Estate existe aussi en 3 versions essence V6, 2 litres, 2,5 et 3 litres, ces deux dernieres en 4 roues motrices.