La Hyundai i30 s’européanise

Hyundai a mis toutes les chances de son côté pour remplacer une devancière qui n’avait pas vraiment convaincu, n’hésitant pas à proposer un design global assez adouci malgré un nouveau regard acéré et une nouvelle calandre chromée dite « en cascade », des motorisations de pointe et des technologies modernes.



Capable de produire ses voitures du début à la fin, voir de fabriquer son propre acier haute résistance, d’où un gain de poids de 28 kg et une rigidification améliorée de 22%, le groupe coréen assume parfaitement son statut de constructeur global.





Belle habitabilité



Reconnaissons-le, les designers n’ont pas été avares de coups de crayon. Arêtes plus tranchantes, optiques effilées, flancs plus prononcés et partie arrière bien structuré, font de cette nouvelle génération d’i30 qui fête ses 10 ans, une voiture beaucoup plus mature.



La caractéristique sobriété on la retrouve en ouvrant la porte. À défaut d’originalité dans l’agencement, la finition s’avère flatteuse avec un écran central tactile de 8 pouces flottant qui offre une commande simple et intuitive de toutes les fonctions et des plastiques épais assez agréables au toucher.



La berline compacte coréenne s’avère d’autant plus accueillante (+ 4 cm en longueur) que l’habitacle se révèle spacieux, y compris pour les passagers arrière alors que le volume de soute affiche 395 litres. Dommage que le plancher ne soit pas vraiment plat une fois les dossiers de banquette rabattus (1.301 litres).





Superbe boîte DCT-7



Sous le capot, un nouveau moteur turbo essence, un 1.4 T-GDi fait son apparition. Quant aux diesels, ils tournent tous autour du 4 cylindres de 1,6 litre décliné en trois puissances (95, 110 et 136 chevaux). Ils n’ont pas subi d’évolutions majeures, même au niveau de la consommation. Assez surprenant. Reste le récent 3-cylindres turbo cubant 1 litre de 120 chevaux. Il se montre tout à fait à la hauteur de sa tâche même s’il souffre d’une transmission relativement longue. Les ensembles moteurs/boîtes tiennent vraiment leurs promesses en termes d’agrément et d’insonorisation.



Mais revenons aux quatre cylindres 1.4 T-GDI de 140 ch et 242 Nm de couple maxi, qui devrait être choisi par près de 60% des clients (particuliers). Ce moteur haut de gamme n’est disponible qu’à partir de la finition Business avec une boîte à double embrayage DCT-7 (1.500 euros) semblant toujours sur le bon rapport. Ce bloc assure à la fois douceur de fonctionnement, souplesse, et relances appréciables.





Rare aisance



Cette nouvelle Hyundai i30 se destinant à une grande polyvalence, l’un de ses points forts réside dans son comportement routier grâce à un châssis révélant un confort surprenant. Très communicative tout en étant réellement rassurante, elle se conduit avec une rare aisance.



En dépit des suspensions revues pour plus d’agilité, l’amortissement contient les mouvements de caisse avec une certaine autorité, au risque de sacrifier le confort. Du coup, elle peut être menée à bon rythme sans se désunir, l’essieu arrière multibras jouant à fond son rôle de stabilisateur.

L’i30 est vraiment convaincante.  Après avoir largement contribué à édifier le créneau du SUV compact, Hyundai veut également sa part de gâteau sur le segment C de la familiale et s’en donne les moyens. Suffisant pour faire de l’ombre aux compactes Européennes ? On demande à voir.