Essai et avis Hyundai i20 Longueur 3,94 m
Appelée à remplacer la Getz, la Hyundai i20 gagne près de 9 cm et 50 litres de coffre supplémentaires pour une habitabilité arrière bien meilleure. La qualité des plastiques, elle, reste plutôt bas de gamme.
Vouée à remplacer la Getz, la i20 Hyundai s'avère tout de même plus séduisante. Son esthétique est nettement plus harmonieuse, avec un profil délimité par des arêtes bien distinctes en bas et en ceinture de caisse. La i20 a gagné près de 9 cm : elle mesure 3,94 m au total. Elle reste toutefois en dessous des 4 mètres, mais s'appuie sur un empattement de 2,53 m qui lui permet d'offrir une belle habitabilité arrière. Le coffre gagne 50 litres, pour un volume de chargement de 295 litres. L'habitacle affiche quant à lui un dessin plus abouti, avec une planche de bord dotée d'une seconde instrumentation en position centrale, qui indique la consommation, le kilométrage partiel, la radio ou la température extérieure. La qualité des plastiques reste plutôt bas de gamme.
La i20 est proposée avec trois moteurs : un essence de 78 ch et deux diesels, deux déclinaisons du 1.4 CRDi, l'une de 75 ch et l'autre de 90 ch. Les performances sont assez étonnantes puisque ce 1.4 affiche une vitesse maximale de 171 km/h, pour une consommation mixte annoncée de 4,4 l/100 km avec un bonus de 700 euros. Les motorisations diesel sont les mieux loties, avec un pack sécurité de série comprenant l'ESP, le contrôle de traction, l'aide au freinage d'urgence et quatre freins à disque. Dommage, les versions essence ne bénéficient pas des mêmes équipements.
La direction s'avère plutôt souple et assez directe en usage urbain. La tenue de route n'est pas piégeuse à vitesse autorisée. Trois finitions sont proposées sur cette i20 : le second niveau, Pack Clim, hérite de la climatisation et de la boîte à gants ventilée, tandis que le haut de gamme, Pack Color Confort, ajoute des jantes 15 pouces, des antibrouillards, des rétroviseurs électriques et des commandes radio au volant. Seul manque, par exemple, le régulateur-limiteur de vitesse. Les tarifs, entre 12 190 et 16 290 euros, sont des vecteurs d'appel pour permettre à cette i20 Hyundai de tirer son épingle du jeu.
Lors de l'essai, la consommation, un équipement de série complet et le compromis confort/comportement ont constitué les principaux points forts. Un moteur bruyant, une qualité des matériaux toujours en retrait et un manque de protection pour la ville ont en revanche été relevés comme points faibles.
Sur ce segment, la i20 doit composer avec la Clio dCi 85, à partir de 18 150 euros ; la Clio, troisième du nom, affiche un pouvoir de séduction certain grâce à son nouveau look, mais ce qui frappe le plus chez elle, ce sont ses impressionnantes qualités routières, ses trains roulants très équilibrés associés à des voies larges procurant un réel plaisir de conduite, sa motorisation diesel 1.5 dCi de 85 ch se distinguant par un niveau d'insonorisation très appréciable. Elle affronte aussi la Ford Fiesta, à partir de 14 200 euros ; 1 150 euros moins chère que la version 1.6 TDCi 90 ch à équipement égal, la Fiesta 1.4 TDCi 68 ch convient à un conducteur qui n'effectue qu'exceptionnellement de longs trajets à 4 ou 5 personnes, coffre plein, offrant en usage courant un agrément encore convenable et de bonnes prestations de confort et d'habitabilité.
