Essai et avis Hyundai Getz diesel
Alors que la marque enchaîne les succès, +29 % de ventes en 2003 dans un marché en berne, la Getz s'équipe d'un diesel 1.5 de 82 ch à rampe commune, qui développe une puissance honnête mais alourdit la citadine coréenne de plus de 100 kg.
La gamme Hyundai n'en finit pas de s'étendre. Ce ne sont en effet pas moins de douze modèles qui garnissent le tarif de la marque et participent à son succès : une augmentation des ventes de 29 % en 2003, alors que dans le même temps le marché français chutait de 9 % ! Pour 2004, Hyundai annonce encore une progression sensible, essentiellement due à ses 4x4 et à ses monospaces, mais aussi à la Getz, qui devrait devenir son modèle le plus diffusé.
Celle-ci est en effet disponible depuis peu avec une motorisation diesel qui était devenue incontournable dans un segment diéselisé à plus de 50 %. Le moteur choisi n'est pas nouveau, c'est le 3 cylindres de 1.5 l à injection directe et rampe commune déjà monté dans d'autres modèles de la marque. Il a été adapté à la Getz, développe toujours la bonne puissance de 82 ch, mais augmente le poids de la petite coréenne de plus de 100 kg.
Son vrai handicap reste cependant son bruit, d'autant plus désagréable à froid qu'il engendre des vibrations dans l'habitacle. Également désagréable pour les oreilles à l'enfoncement de l'accélérateur, il n'en procure pas moins des accélérations suffisantes et permet de s'échapper des villes sans trop peiner. Mais malgré sa transmission longue, sa consommation mixte fixée à 5 l/100 km reste supérieure à celle de nombreuses rivales.
Au chapitre des satisfactions, on note la bonne commande de la boîte de vitesses et l'apport de disques de freins à l'arrière au lieu de tambours sur les versions à essence. En tenue de route comme en confort, la Getz CRDi se classe dans la moyenne, sans se distinguer particulièrement. Ce qui peut vraiment attirer l'attention sur elle, c'est son tarif, car comme toutes les Hyundai (garanties 3 ans sans kilométrage limité), elle s'affiche à des prix compétitifs, à partir de 11 890 € en trois portes, avec déjà l'air conditionné. La finition Pack Confort, réservée à la cinq portes, la hisse à 13 710 € avec un équipement très satisfaisant.
Points forts : prix bien placés, air conditionné de série, habitabilité, commande de boîte de vitesses, garantie.
Points faibles : moteur bruyant, agrément de conduite, transmission longue, consommation quelconque, poids.
Traction, trois ou cinq portes, cinq places. Longueur : 3,81 m. Largeur : 1,66 m. Hauteur : 1,50 m. Coffre : 240 l. Réservoir : 45 l. Moteur turbodiesel 1.5 CRDi 1 493 cm3, 5 CV, 82 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 6,3 – 4,2 – 5.
La Hyundai Getz face à ses concurrentes
Toyota Yaris D-4D à partir de 12 350 €. Moins puissante mais moins lourde que la Getz, la Yaris diesel se montre très alerte tout en consommant moins : 4,4 l/100 km en cycle mixte. Mais son 4 cylindres de 75 ch est un peu bruyant. C'est une voiture de petites dimensions (3,61 m de long), également disponible en 3 et 5 portes. Confort moyen, 3 niveaux de finition.
Opel Corsa 1.3 CDTI à partir de 12 350 €. De la longueur de la Getz, la Corsa (3 ou 5 portes) vient d'adopter un nouveau petit diesel, pas trop bruyant, un 1.3 CDTI d'origine Fiat. Avec seulement 70 ch, il procure des performances du même ordre en limitant la consommation à 4,7 l/100 km. La Corsa est aussi proposée avec un 1.7 CDTI (100 ch) mais ses prix commencent à 15 800 €.
