Essai et avis Honda Civic 1.6 i-DTEC

Les Japonais ont mis le temps, mais l'évidence était devenue trop criante. Sans diesel cœur de gamme sur le segment des berlines compactes, qui représente 12 % du marché français, point de salut. Jusqu'à présent, seul le 2.2 i-DTEC de 150 ch était disponible au catalogue de la marque. Ce nouveau 1.6 i-DTEC se distingue par sa souplesse, son silence de fonctionnement et surtout son faible niveau de consommation, 3,6 litres aux 100 km, grâce à un important travail sur la réduction des frictions, rendu possible par l'utilisation d'une huile à faible viscosité. Il devient ainsi le meilleur compromis entre puissance et émission de CO2, 94 g/km, du segment.

Les ingénieurs maison ont vraiment réalisé un remarquable travail en élaborant l'un des moteurs les plus efficients qui soient, sans pour autant mettre de côté les performances techniques. Ce quatre cylindres délivre une poussée linéaire qui invite vraiment à monter à l'assaut du compte-tours. Son couple généreux, 300 Nm, lui permet d'offrir de jolies reprises dès 1 500 tr/min, d'autant que la boîte manuelle à 6 rapports est parfaitement étagée. Nous n'avons évidemment pas boudé notre plaisir en exploitant ces qualités dans l'arrière-pays niçois, la Civic confirmant à cette occasion qu'elle est bien l'une des compactes les plus réjouissantes à mener. Toujours aussi dynamique grâce à un châssis un peu sportif, ses suspensions n'oublient pas le confort.

Enfin, cerise sur le gâteau, pour tout achat avant la fin du mois de mars, Honda propose de garantir ce moteur un million de kilomètres sur dix ans, avec une couverture englobant le moteur, la distribution, le refroidissement et l'alimentation. Ce n'est pas rien.

Lors de l'essai, l'agrément moteur, le silence de fonctionnement, le comportement et la consommation ont constitué les principaux points forts. Les plastiques du tableau de bord, le prix élevé du GPS et l'ergonomie ont en revanche été relevés comme points faibles.

Sur la fiche technique, le modèle essayé atteint une vitesse maximale de 206 km/h et un 0 à 100 km/h en 11 secondes. La consommation mixte moyenne annoncée par le constructeur s'établit à 4,5 l/100 km pour des émissions de 94 g/km de CO2, ouvrant droit à un bonus de 200 euros. La voiture mesure 4,30 m de long, 1,77 m de large et 1,44 m de haut, pour un réservoir de 50 litres, un coffre de 477 litres et un poids de 1 350 kg. Le moteur, un quatre cylindres turbodiesel de 1 597 cm3, développe 120 ch à 4 000 tr/min et 300 Nm de couple à 2 000 tr/min, associé à une transmission aux roues avant et une boîte manuelle à 6 vitesses.

Sur ce segment, la Civic diesel 1.6 doit composer avec la Peugeot 308 1.6 HDi 112 ch, à partir de 24 500 euros, dont le léger restylage marque la différence avec l'ancien modèle sans changer ses habitudes, l'apparition du système Stop & Start n'étant pas étrangère à ce renouveau ; précis et bien suspendu, le châssis demeure un exemple du genre, faisant de la 308 l'un des meilleurs compromis de la catégorie des compactes. Elle affronte aussi la Golf 1.6 TDI 105 ch, à partir de 24 500 euros, dont le moteur, repris de la génération précédente, a bénéficié de nombreuses évolutions permettant de réduire sa consommation, 6 l/100 km, ses émissions de CO2 et ses vibrations ; d'une puissance assez moyenne au vu de sa cylindrée, il se montre souple et disponible, avec une suspension à la fois ferme et filtrante et un comportement routier précis, malgré un roulis dicté par des impératifs de confort.