Essai et avis Ford Focus SW

Même si Ford a réussi son entrée dans le créneau des monospaces compacts — le C-Max a décroché l'année dernière la troisième place du segment derrière le Renault Scénic et le Citroën Picasso —, le constructeur n'en continue pas moins à proposer une version break de sa berline compacte. « Compact » n'est cependant pas l'adjectif qui convient le mieux pour définir la nouvelle Focus, qui s'est allongée de 17 cm par rapport à l'ancienne génération. Le break qui en est dérivé grandit encore de 13 cm supplémentaires et dépasse ainsi le champion de la catégorie, la 307 SW, de 5 cm. En baptisant le nouveau venu Focus SW, Ford France indique donc clairement ses ambitions !

Extérieurement pourtant, la Focus SW reste très sage et ne se distingue par aucun coup d'éclat, comme un toit vitré par exemple (mais un toit ouvrant électrique est proposé en option pour 610 €), ou des formes arrière travaillées. Et par rapport à l'ancien break Focus (à peine plus court), la capacité du coffre passe de 520 à 482 litres.

Le compartiment arrière n'en est pas moins pratique d'accès et bien conçu. Le plancher plat, sans rebord au niveau du seuil, est garni de série d'un filet évitant aux objets transportés d'être chamboulés pendant la marche ; deux coffres sont intégrés dans les parois latérales, et une prise 12V complète l'équipement, qui comprend un classique cache-bagages à enrouleur. En option (pour 300 €), un second filet permet de séparer l'habitacle du coffre, et un tapis réversible recouvre entièrement le grand plancher plat formé en rabattant les deux parties de la banquette arrière.

Plus lourd d'une cinquantaine de kilos que la berline, le break SW conserve un comportement sain et précis, un bon confort ainsi que les mêmes performances et consommations. On l'appréciera particulièrement avec le diesel 1.6 l TDCi, dont la consommation mixte est fixée à 4,8 l/100 km. Bien équipée, la Focus SW se montre également bien placée en prix et ne devra donc pas être oubliée au moment de choisir un break.

Parmi les points forts : des prestations générales de qualité, des prix bien placés, le confort, l'habitabilité, la consommation en diesel, l'aménagement du coffre, ainsi que les équipements et la présentation. Côté points faibles : une ligne sans attrait particulier, une capacité de coffre en retrait, l'absence de dossier avant droit repliable, une roue de secours galette (roue normale en option) et des barres de toit en option (de série à partir de la finition Ghia).

Traction, break 5 portes, 5 places. Longueur 4,47 m, largeur 1,84 m, hauteur 1,50 m. Coffre de 482 litres, réservoir de 55 litres. Moteurs essence : 1,4 l (1 388 cm3, 80 ch), 1,6 l (1 596 cm3, 100 ou 115 ch), 2 l (1 999 cm3, 145 ch). Diesel : 1,6 l TDCi (1 560 cm3, 110 ch), 2 l TDCi (1 997 cm3, 133 ch). Boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports (2 l TDCi), boîte automatique à 4 rapports (moteur 1,6 l). Consommation mixte (l/100 km) : 6,6 (1,4 l), 6,7 (1,6 l 100 ch), 6,4 (1,6 l 115 ch), 7,1 (2 l), 4,8 (1,6 l TDCi), 5,6 (2 l TDCi).

Parmi les rivales de la Ford Focus SW, la Peugeot 307 break et SW (à partir de 16 500 €), plus valorisante par son design (toit en verre de série), la 307 SW (jusqu'à 7 places) est équipée de sièges arrière individuels et amovibles, mais ses prix commencent à 19 250 € ; la classique 307 break est plus abordable, avec un coffre de 503 litres. Moteurs diesel HDi de 90 ou 110 ch (le même que dans la Focus), et 136 ch ; filtre à particules proposé. Autre rivale, la Renault Mégane Estate (à partir de 16 500 €), à peine plus longue que la Focus SW (+3 cm), offre un vaste coffre (520 litres), un seuil plus bas, mais pas de filet de série et des anneaux d'arrimage peu pratiques. En option, sa lunette arrière peut s'ouvrir. En diesel, le choix est laissé entre le peu gourmand 1,5 l dCi de 80 ou 100 ch et le 1,9 l dCi de 120 ch.