La Ford Focus C-Max 1.6 TDCi CVT

   TDCi, HDi, meme combat. Le petit turbo diesel 1 600 cm^³ de PSA et Ford enchante tous ses utilisateurs. Selon les versions sa puissance varie entre 109 et 110 ch, mais il offre toujours 240 Nm de couple et meme 260 avec l’overboost, c’est le bon choix pour 62 % des clients CMax !
En tete des ventes de monospaces compacts importes, devant Zafira et Touran, le C-Max augmente son avantage en accouplant une boite automatique CVT (variation continue) a son TDCi 109 ch.
Avec Fiat, Ford est le pionnier de la CVT a courroies metalliques, mais s’il construira les boites chez lui, a Batavia (Ohio), il en a partage la conception avec l’allemand ZF. Comme les Fiat et les Audi, la Durashift CVT de Ford fait varier les vitesses en continu mais peut aussi fonctionner avec 7 rapports, en automatique ou en mode sequentiel.
Omnipresente, l’electronique trouve instantanement « la » solution a vos problemes en agissant sur la boite et le moteur. Resultat, apres essai du mode sequentiel on met le levier sur Drive et l’on ne s’occupe plus de rien, ca marche super, on profite encore plus d’un C-Max admirable sur la route !
La desagreable impression que « la boite patine» ne concerne plus vraiment la CVT de Ford, sauf en de rares occasions. A l’exception du kick down – accelerateur a fond pour retrograder – son comportement n’est ni deroutant ni tres eloigne des autres boites auto. On profite alors des deux atouts majeurs de la CVT, son appetit modere, superieur a la boite manuelle mais bien moins glouton que ses rivales, et puis d’un supplement de prix de1 000 € contre1 200 € au Zafira Auto 4 rapports et 1 580 € au moderne Touran DSG, ses deux seuls rivaux.
A rouler si decontracte et si agreablement au volant du CMax CVT, on se demande vite pourquoi les Picasso et Scenic II n’ont pas encore de boite auto !