Essai et avis Ford Focus C-MAX
Numéro un des ventes de monospaces compacts importés, le Ford C-MAX associe son excellent diesel 1,6 TDCi 109 ch à une boîte CVT étonnamment douce et sobre. Seul bémol, une sensation de patinage à haut régime qui peut surprendre.
TD Ci, HDi, meme combat. Le petit turbo diesel 1 600 cm³ de PSA et Ford enchante tous ses utilisateurs. Selon les versions sa puissance varie entre 109 et 110 ch, mais il offre toujours 240 Nm de couple et meme 260 avec l’overboost, c’est le bon choix pour 62 % des clients CMax !
En tete des ventes de monospaces compacts importes, devant Zafira et Touran, le C-Max augmente son avantage en accouplant une boite automatique CVT (variation continue) a son TD Ci 109 ch. Avec Fiat, Ford est le pionnier de la CVT a courroies metalliques, mais s’il construira les boites chez lui, a Batavia (Ohio), il en a partage la conception avec l’allemand ZF. Comme les Fiat et les Audi, la Durashift CVT de Ford fait varier les vitesses en continu mais peut aussi fonctionner avec 7 rapports, en automatique ou en mode séquentiel.
Omnipresente, l’électronique trouve instantanément « la » solution a vos problemes en agissant sur la boite et le moteur. Résultat, après essai du mode séquentiel on met le levier sur Drive et l’on ne s’occupe plus de rien, ca marche super, on profite encore plus d’un C-Max admirable sur la route ! La désagréable impression que « la boite patine» ne concerne plus vraiment la CVT de Ford, sauf en de rares occasions.
A l’exception du kick down – accélérateur a fond pour rétrograder – son comportement n’est ni déroutant ni très eloigne des autres boites auto. On profite alors des deux atouts majeurs de la CVT, son appétit modere, supérieur a la boite manuelle mais bien moins glouton que ses rivales, et puis d’un supplément de prix de1 000 € contre1 200 € au Zafira Auto 4 rapports et 1 580 € au moderne Touran DSG, ses deux seuls rivaux. A rouler si decontracte et si agréablement au volant du CMax CVT, on se demande vite pourquoi les Picasso et Scenic II n’ont pas encore de boite auto !
Notre avis sur la Ford Focus C-MAX
Points forts
- Boite automatique CVT douce Bon mariage de la CVT et du TD Ci 109 ch Bon échelonnement des 7 vitesses Comportement routier sain Sobriété
Points faibles
- Impression de A« patinage A» a haut régime Kick down surp r e n a n t ( moteur reste a 4 000 tr/mn, boite qui realise l A’accélération)
Monospace compact, traction, 5 portes, 5 places. Longueur 4,335m, largeur 1,825m, hauteur 1,56 m. Coffre 550 litres.
Réservoir 55 litres. Moteur turbodiesel TD Ci, common rail 1 650 bars, 1 560 cm³ , 7 CV, 109 ch. Transmission Ford Durashift CVT, deux courroies metalliques, système Van Doorne, nombre infini de rapports ou 7 rapports preselectionnes électroniquement. Consommations normalisees, en litres aux 100, urbain, extra-urbain, mixte (boite manuelle 5) : 7,7 (6,3), 5,0 (4,1), 5,7 (4,9).
La Ford Focus C-MAX face à ses concurrentes
Opel Zafira 2.0 TDi 100 à partir de 21830€ Longtemps en tete, le premier a offrir 7 places, l A’Opel Zafira sera remplace l A’an prochain. En fin de vie, ses ventes baissent bien qu A’il offre un bon rapport qualité-prix et une gamme très complete. LA’offre A« boite automatique 4 rapports A» est plus chère et totalement depassee par rapport aux prestations du C-Max CVT. Il faut attendre le prochain Zafira !
VW Touran TDi 100 5P DS Gà partir de 21830€ Longtemps attendu, le monospace compact 7 places de VW offre style anonyme et grands qualites mecaniques. Cher, il offre une boite automatique révolutionnaire, la DSG. En fait, c A’est une boite robotisee a deux embrayages, qui passe ses 6 rapports ultra rapidement et en douceur. Une merveille cependant facturee 580 € de plus que la CVT !
