Essai et avis Ford Focus 2e génération

Face aux 307, Golf, Mégane, Astra, 147, Mazda3, Stilo, la Focus (agee de 6 ans) commencait a dater. Tragiquement en retard pour renouveler sa Fiesta, Ford n’a pas recidive dans l’erreur avec la Focus 2, en vente des le 15 novembre. Son style bien plus « passe partout » reste suffisamment Ford a l’avant, les lignes fuyantes de l’arriere la demarquent de la concurrence sans éviter une certaine fadeur.

Cette ligne de toit très inclinee s’imposait pour la différencier du monospace C-Max, dont elle partage le soubassement avec les Volvo V40 et Mazda 3. La nouvelle Focus gagne 17cm en longueur, 14 en largeur, 2,5 en empattement, la voilà devenue la plus habitable du segment avec, en prime, un vaste coffre de 385 litres. La planche de bord bicolore abandonne le style torture de la 1 pour plus de rigueur, l’élégance et la qualité sont au rendez- vous.

Pour ratisser large, Ford dote sa Focus de 6 excellents moteurs, 4 essence de 80, 100, 115 et 145 ch, 2 diesels TD Ci (HDi chez Peugeot) de 109 et 136 ch, ces derniers dopes par des boites de vitesses speciales, a variation continue pour le 1.6 et mécanique 6 rapports pour le 2.0. Le meilleur reste cependant le compromis confort-tenue de route mis au point par Ford. A sa naissance la Focus 1 s’etait imposee comme une reference, la Focus 2 reprend le flambeau.

Agréable, sure, sans sous-virage, precise, facile, elle peut être pilotee sportivement sans perdre en confort, la super rigidité de sa structure et les suspensions sophistiquees surmontent toutes les difficultes. Cheres, elles n’ont pas empeche Ford de rester dans la norme pour les prix, tout en offrant un équipement de base très complet. Bref, on retrouve le Ford séduisant d’antan, son bon rapport prix-prestations aussi, mais avec la tenue de route et le confort en plus. La C4 Citroën qui arrive ne s’attendait sans doute pas a trouver pareille rivale sur sa route !

Notre avis sur la Ford Focus

Points forts

• Tenue de route Confort Habitabilité et coffre Filtration des bruits et vibrations Finition en progrès Rapport prix-prestations Diesels peu gourmands

Points faibles

• Ligne moins originale que la version 1 Hayon remontant trop haut une fois ouvert Poignees de hayon mal concues Diesels creux a bas régime (on peut caler au démarrage)

Traction, 3 portes, 5 portes, break, 5 places. Longueur 4,342 m, largeur 1,840 m, hauteur 1,447 m. Coffre 385 litres a 1 245 litres, réservoir 55 litres.

Moteurs essence Duratec 16 V : 1.4, 1 388 cm³, 5 CV, 80 ch ; 1.6, 1 596 cm³, 6 CV, 100 ch ; 1.6 TIVCT, 1 596 cm³, 7 CV, 115 ch ; 2.0, 1 999 cm³ , 9 CV, 145 ch. Diesels TD Ci : 1.6, 1 560 cm³ , 6 CV, 110 ch ; 2.0, 1 997 cm³ , 7 CV, 133 ch. Boites de vitesses : manuelles 5 rapports, 6 rapports avec TD Ci 2.0 ; automatique 4 rapports avec 1.6 Duratec 115 ch, CVT (nombre infini de rapports ou 7 rapports etages) avec TD Ci 1.6.

Consommations normalisees en litres aux 100, urbain, extraurbain, mixte : 1.4, 8,7, 5,4, 6,6 ; 1.6 (100 ch), 8,7, 5,5, 6,7 ; 1.6 (115 ch), 8,7, 5,1, 6,4, 1.6 (115 ch, BVA4), 10,4, 5,9, 7,5 ; 2.0, 9,8, 5,4, 7,1. Diesels TD Ci : 1.6, 6,2, 4,0, 4,8 ; 1.6 CVT, 6 ; 9, 4,7, 5,5 ; 2.0, 7,4, 4,6, 5,6.

La Ford Focus face à ses concurrentes

Mazda3 à partir de 15300€ Basee sur la plate forme de la Focus, la Mazda3 est plus longue de 5 cm en 5 portes et 13 cm en version 4 portes. Elle n A’en est pas plus habitable pour cela et si elle est plus sexy, elle offre moins de motorisations et une insonorisation moins performante. Plus sportive a conduire, mieux équipée, ses prix sont tout fait comparables a ceux des Focus.

Alfa Romeo 147 à partir de 15300€ Superbement restylee, la 147 entame a partir du Mondial 2004 la seconde partie de sa carriere. Encore plus elegante, elle est toujours disponible en carrosseries 3 et 5 portes. Très limitee en habitabilité, elle vise une clientèle jeune et sportive avec des motorisations brillantes allant jusqu A’au V6 de 250 ch mais elle offre aussi 3 excellents diesels.