Essai et avis Ford Kuga Restylé

Ford poursuit sa montée en puissance sur le segment des SUV en effectuant un rafraîchissement de mi-carrière sur son modèle emblématique. Les designers lui ont appliqué les derniers codes stylistiques comme la massive calandre trapézoïdale inspirée des Aston Martin, des blocs optiques plus agressifs, tout en faisant évoluer l’ergonomie de son système multimédia grâce à une épuration des commandes.

Le Kuga inaugure en effet la 3e génération du système « SYNC3 », cette interface à commande vocale intégrée à l’écran tactile capacitif de 8 pouces. Même si nous ne sommes pas fan de ce genre d’options, reconnaissons qu’il est plus logique et plus facile à utiliser. Une force de caractère

Mais revenons à la silhouette de cette nouvelle mouture. Les lignes sont tendues mais les muscles saillants. Ainsi dessiné, le Kuga dégage une véritable force de caractère renforcée par des surfaces vitrées relativement haute pendant que le toit plonge légèrement en direction de la poupe. 4,53 m de long et 1,84 m de large, le Ford Kuga est l’un des SUV les plus grands de sa catégorie.

Des dimensions revues à la hausse qui profitent au coffre (456 litres avec la banquette arrière en place) mais un peu moins à l’habitabilité arrière. Tire son épingle du jeu

Sous le capot, le Kuga bénéficie d’un nouveau bloc 1.5 TDCI 120 chevaux remplaçant le 2.0 TD Ci de même puissance. Malgré un couple réduit de 20 Nm (270 Nm), ce 4-cylindres parvient à tirer son épingle du jeu bien qu’un peu juste pour tracter les 1650 kg. Il est accouplé à une boîte de vitesses manuelle ou à une boîte automatique Powershift à double embrayage (en option à 1.500 euros).

La fluidité de cette transmission est assez remarquable. Même s’il échappe désormais au malus, ce moteur consomme plus que son prédécesseur.

Le reste de l’offre mise sur les fortes puissances avec le 2.0 TD Ci de 150 ch et 180 ch en Diesel et le 1.5 Eco Boost calibré à 120 ch, 150 ch et 182 ch en essence. Bien amorti

Son comportement routier se révèle fidèle à la réputation de la marque et rassurant. Quelles que soient les conditions de roulage, le Kuga ne se départit jamais de son flegme et de son efficacité. Les suspensions fort bien amorties préservent les vertèbres des occupants. Dommage que sa direction soit un peu lourde, pénalisant de ce fait l’agilité.

Grâce à l’apport du diesel 1.5 TD Ci confortable et économique, et le gommage d’un bon nombre de défauts, ce lifting rajeunit vraiment le Kuga. Et comme son positionnement tarifaire est assez intéressant, ce SUV entame une intéressante nouvelle vie.

Notre avis sur la Ford Kuga

Points forts

• Style sympa
• Comportement routier
• Confort préservé
• Boîte à double embrayage efficace,
• Moteur discret et volontaire
• Rapport prix-équipement

Points faibles

• Peu agile
• Détails de finition
• Indisponible en 4X4
• Performances quelconques

Boite : Méca 6 rapports Vitesse maxi : 173 km/h0 à 100 km/h : 11’’9

Conso mixte : 7.5 litres/100 km Émission de CO2 : 115 g/km

Longueur : 4.53 m

Largeur : 1.84 m

Hauteur : 1.70 m

Empattement : 2.69 m

Réservoir : 60 litres

Poids : 1620 kg

Volume du coffre : 410 à 1230 litres

Moteur : 4 cylindres T-diesel

Cylindrée : 1499 cc

Puissance : 120 chevaux à 3600 tr/mn

Couple : 270 Nm à 1500 tours/mn

2.0 TDCI 120 : à partir de 26 100 €2.0 TDCI 150 : à partir de 28 350 €1.5 Eco Boost 120 : à partir de 22 650 €1.5 Eco Bosst 150 : à partir de 24 850 €1.5 Eco Boost 182 : à partir de 32 700 €

La Ford Kuga face à ses concurrentes

Renault Kadjar 1.5 d CIà partir de 26 500 € À mi-chemin entre un break et un SUV, proposant une belle garde au sol, le Kadjar est bien un crossover. Son gabarit est rassurant et statutaire. Ses dimensions généreuses permettent de présenter un habitacle spacieux même s'il est pénalisé par sa garde au toit.

Quant à ses qualités dynamiques, elles sont assez proches de celles d’un break routier. Surtout, si l’on s’appuie sur le d CI 130, l’un des meilleurs diesels de sa catégorie. Renault Kadjar d'occasion

Peugeot 3008 1.6 HDi 120 à partir de 29 900 € Peugeot frappe très fort avec son i-cockpit qui apporte une touche de modernité. Il en va de même pour le volume de chargement, défiant toute concurrence. Rien à côté du châssis élaboré à partir de la plateforme de la 308.

Bluffant. À la conduite, il se comporte comme une berline, le roulis, malgré sa garde au sol surélevée, n’ayant aucune emprise sur lui. Un extraordinaire maintien qui va de pair avec son agilité au volant et sa direction réactive. Peugeot 3008 d'occasion