La Fiat Panda arrondit les angles

Les fondamentaux qui ont fait son succes - 6,5 millions d'exemplaires vendus - sont toujours la, meme si les angles vifs de la Panda dessinee par Giugiaro dans les annees 70 ont laisse place a plus de rondeur et un esprit « carre rond ». Carre pour la notion de fonctionnalite et rond pour la douceur des traits.

Quasiment absent des segments superieurs, le groupe transalpin n'a pas droit a l'erreur avec son produit d'appel rapatrie de Pologne dans l'usine historique de Naples. Suffisant pour se frotter a une concurrence acharnee, dans un segment devenu majeur pour de nombreux constructeurs ?

Tarifs agressifs

Avec son regard mutin, son habitacle soigne et ses sobres motorisations, notre petite citadine est vraiment dans l'air du temps, d'autant qu'elle affiche toujours des tarifs agressifs. Sous le capot, on decouvre des mecaniques bien connues, comme ce bloc essence de 69 chevaux en entree de gamme. Souple et discret, ce quatre-cylindres homogene convient parfaitement a un usage citadin. Il constitue a nos yeux le meilleur choix face au couteux bloc diesel 1.3 Mjt 75 et au moteur bicylindre 0.9 TwinAir 85 turbocompresse, qui manque de punch a bas regime.

Confort ameliore

Mieux equipee et surtout plus logeable que sa devanciere (6 cm de plus en largeur et 11 cm en longueur, dont 8 cm en plus sur le porte-a-faux arriere), cette nouvelle Fiat Panda reprend en fait la base technique de la precedente generation, agrementee de quelques ameliorations niveau confort. Douce a conduire, a l'aise partout, la puce italienne en carrosserie cinq portes est fin prete a relever le defi.