Essai et avis Volkswagen e-Golf
Avec son silence de fonctionnement presque déroutant, la e-Golf conserve l'habitabilité et l'agrément de conduite d'une Golf classique. Autonomie encore un peu juste et prix élevé restent ses principales limites.
Bon, certes, la marque allemande n'a pas été très rapide sur ce coup-la. On ne peut pas dire qu'au niveau de l'électrique, Volkswagen soit très reactif mais n'empeche, desormais, la marque est présente sur ce secteur. Et a partir de novembre, une declinaison hybride rechargeable GTE capable de rouler 50 km en électrique sera également sur le marche.
La e-Golf est une Golf comme les autres ou du moins presque. Ce qui la differencie : mis a part le moteur bien sur, les feux a LED, le bandeau bleu sur la calandre, le logo e-Golf… et le silence. Lors de la mise en route, c'est impressionnant voire même deroutant. Pas un bruit. A l'interieur, seul le compte-tours disparait au profit d'un indicateur de puissance et d'un ecran affichant l'autonomie, le niveau de recuperation d'energie ou encore le temps de charge.De 30 minutes a 13 heures pour recharger
La batterie qui se situe sous le plancher, pese 318 kg, elle permet une autonomie qui se situe entre 130 et 190 km. En ce qui concerne les temps de charge, ils varient. De 13 heures sur une prise domestique a 8 heures sur une Wallbox et seulement 30 minutes pour 80 % de la batterie dans une station de charge rapide.Trois modes de conduite
Avec cette e-Golf, Volkswagen propose trois styles de conduite (Normal, Eco et Eco +). Le mode normal avec 85 kW et 270 Nm de couple, le mode Eco qui change la reponse de l'accelerateur, reduit la puissance de la climatisation et celle du moteur a 70 kW et 220 Nm de couple. Le mode Eco + coupe la climatisation et reduit la puissance a 55 kW et le couple de demarrage a 175 Nm. Au-dela de ces modes, le conducteur peut également influer sur l'autonomie en utilisant la fonction recuperation d'energie avec notamment la deceleration. Cinq niveaux sont disponibles : « D (pas de recuperation), D1, D2, D3 et B » et c'est le grand atout de cette e-Golf, le reglage de la vigueur de la recuperation d'energie perdue au freinage.L'e-Golf connectee
L'e-Golf, c'est également une avancee cote connectivite. Il est desormais possible avec un smartphone de gerer le chauffage ou la climatisation a distance pour mettre l'habitacle a temperature pendant que la voiture se recharge avec l'application « Volkswagen Car-Net e-Remote ». Application qui permettra également de se tenir informe sur l'etat de charge de la voiture, l'autonomie, etc.
Bref, cette e-Golf ne revolutionne pas la voiture électrique certes. Mais maintenant, le constructeur allemand est « dans la place » et l'arrivee de l'hybride devrait donner une autre dimension a la Golf.
Notre avis sur la Volkswagen e-Golf
Points forts
- Integration de la batterieComportement routierLe silenceLA'habilite preserveeAgrement et douceur de conduiteFrein moteur parametrable
Points faibles
- LA'autonomie encore un peu faibleLe prix
Vitesse maxi : 140 km/h Accélération 0-100 km/h : 10''4
Consommation mixte (donnees constructeur) : 12, 7 kWh/100 km
Longueur : 4,27 m Largeur : 1,8 m Hauteur : 1,45 m Poids : 1 510 kg Autonomie : 130 - 190 km. Coffre : 345 a 1 270 l Emissions CO2 : 0 Charge : 13 heures sur prise domestique 2,3 kW/ 8 heures sur wallbox 3,6 kW/ 30 minutes pour 80 % de la capacité en charge rapide 40 kW en courant continu.
Moteur : électrique Puissance : 115 ch de 3000 a 12 000 tr/mn Couple : 270 Nm a 3 000 tr/mn Boîte : automatique
