Essai et avis Ford Mustang Mach-E GT

Ce n'était pas chose évidente pour la marque à l'ovale bleu de présenter son premier véhicule électrique sous les traits d'un SUV. Mais l'architecture la mieux adaptée à l'implantation d'une grosse batterie à plat dans le plancher ne pouvait se faire que sur la base d'une Mustang. Si la formule a séduit, c'est que la Ford Mustang Mach-E, dont la masse totale atteint 2 273 kg, a su apporter les bons arguments face à ceux qui s'interrogent sur la présence d'un cheval sauvage au milieu de la calandre de ce gros SUV coupé.

Pour animer cette version GT, Ford a choisi une batterie d'une capacité utile de 88 kWh, qui alimente deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, offrant à la Mustang une transmission intégrale et une puissance de 487 ch. Ses accélérations sont dignes de la Mustang GT et de son V8 atmosphérique, et collent littéralement le conducteur au siège. Si la poussée reste d'un très bon niveau, un certain essoufflement se fait toutefois sentir aux alentours de 130 km/h, comme si la puissance était bridée. C'est en réalité aux basses vitesses que le Mach-E GT se montre le plus bluffant, la mécanique déversant tout son couple instantanément, au point d'avaler le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, la vitesse plafonnant à 200 km/h.

Côté consommation, le SUV américain sait rester mesuré tant que l'on adopte une conduite raisonnable, avec une moyenne de 22 kWh/100 km sur un parcours mixte lors de notre essai. Sur autoroute en revanche, les chiffres s'affolent avec une moyenne de 35 kWh. Mais grâce à sa grosse batterie et à son chargeur rapide DC de 150 kW, il est facile de passer de 10 à 80 % de charge en 45 minutes, ce qui représente une autonomie homologuée WLTP de 500 km en conduite normale.

Cette version GT repose sur un empattement de 2,98 m, garant d'une belle habitabilité pour une longueur totale de 4,74 m. Si elle arbore une silhouette de coupé surélevé, son contenu technologique et ses nombreuses combinaisons de transmissions et de batteries lui permettent de séduire un large éventail de clients désireux de vivre de belles sensations. Avec cet engin, impossible de rester insensible aux joies de la conduite, le tout dans un incroyable silence de fonctionnement, qu'il est toujours possible de troquer contre un bruit artificiel activable à la demande.

Grâce à son couple de 860 Nm réparti à 70 % sur le train arrière et 30 % sur l'avant, le Mach-E GT offre un caractère joueur qui ne peut que satisfaire les puristes des Mustang thermiques. Ce qui surprend le plus, c'est son efficacité dans les grandes courbes rapides : malgré un train avant un peu moins incisif en raison d'une direction légère, ce SUV sportif affiche un excellent maintien de caisse sur les appuis, sans fermeté excessive au niveau de l'amortissement. La vitesse de passage en courbe est réellement impressionnante, aidée par le poids de la batterie concentré vers le centre de l'empattement, un centre de gravité abaissé de 10 mm et une suspension adaptative MagneRide qui semble déjouer les lois de la gravité. Le système de freinage Brembo haute performance, avec de grands disques de 387 mm à l'avant et 316 mm à l'arrière, assure quant à lui un excellent mordant.

En conclusion, le Mach-E GT affiche de réelles performances sportives, un fort contenu technologique et une tenue de route bluffante. Par son caractère proche d'une véritable propulsion, il affirme une personnalité différente dans la catégorie des SUV électriques haut de gamme. Reste son tarif, affiché à 77 490 euros, qui n'a rien de donné même si tout est inclus.

Lors de l'essai, le style racé, le dynamisme et le caractère de propulsion, le compromis offert par la suspension MagneRide, l'agilité malgré le poids et la recharge rapide ont constitué les principaux points forts. L'endurance du freinage, le surcoût de 12 000 euros par rapport à la version à quatre roues motrices et le volume de coffre ont en revanche été relevés comme points faibles.

Sur la fiche technique, le Mach-E GT dispose d'une transmission intégrale sans boîte de vitesses, d'une batterie utile de 88 kWh et d'un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif ou 150 kW en courant continu, pour une autonomie annoncée de 500 km (WLTP), un 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et une vitesse maximale de 200 km/h. La consommation mixte WLTP ressort à 20 kWh/100 km. Le véhicule, qui pèse 2 273 kg à vide, mesure 4,74 m de long, 1,88 m de large et 1,61 m de haut pour un empattement de 2,98 m, avec un coffre arrière de 402 litres complété par 100 litres à l'avant. Les deux moteurs électriques développent 487 ch et 860 Nm de couple. Le tarif démarre à 77 490 euros, sans bonus ni malus en 2021.

La Ford Mustang Mach-E GT face à ses concurrentes

Face à lui, la Tesla Model Y en version Performance, à partir de 66 990 euros, reste une redoutable concurrente : avec des dimensions quasi identiques, un prix plus agressif et des performances légèrement supérieures, 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et vitesse maximale de 240 km/h, elle ne manque pas d'arguments, même si son autonomie homologuée de 480 km WLTP est un peu en retrait. Avec une capacité de recharge de 250 kW en courant continu et son réseau de superchargeurs spécifiques, elle demeure la référence du segment. Le Kia EV6, à partir de 55 790 euros, ne propose pour l'instant qu'un seul moteur électrique de 229 ch et 350 Nm, mais l'arrivée annoncée d'une variante GT à deux moteurs, promettant 584 ch, un 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et une vitesse de pointe de 260 km/h, s'annonce comme une concurrente sérieuse, même si son autonomie maximale ne devrait pas dépasser 400 km, pour un tarif aligné sur celui de la Tesla Model Y.