Essai et avis Citroën C5 Restylage

Bonne machine a rouler, confortable et vaste, la C5 n’a sans doute pas decu ses acquereurs mais elle aurait certainement pu en séduire davantage si son aspect avait été plus flatteur. Le restylage initie par le Centre de style Citroën, ou souffle un vent nouveau depuis l’arrivée de Jean-Pierre Ploue, a sorti la grande Citroën de la grisaille. Meme si certains lui reprocheront le gigantisme de ses chevrons de calandre, la C5 apris une envergure bienvenue, caracterisee par la forme en boomerang de ses phares et feux.

Differents elements chromes soulignent la nouvelle élégance d’une carrosserie qui a grandi de 12 cm en berline et de 8 en break, a cause des nouveaux boucliers améliorant la réparabilité. A l’intérieur, les petites modifications apportees vont dans le bon sens sans changer fondamentalement une planche de bord toujours un peu terne et dont l’ergonomie n’est pas parfaite. L’équipement s’enrichit par contre avec le montage de serie de sept airbags, d’un ESP de derniere génération, d’un régulateur et régulateur de vitesse a partir du deuxième niveau (Pack), et le montage en serie ou en option de projecteurs directionnels, d’un détecteur de sousgonflage, d’un vitrage latéral feuillete (completant l’insonorisation accrue), de l’aide au stationnement avant-arriere et du système AFIL.

Teste en conditions reelles, cet appareil a montre son efficacité a prévenir le conducteur qu’il a franchi une ligne continue ou discontinue sans mettre son clignotant, par des vibrations dans le siege. Excellent pour vaincre le manque d’attention ou l’endormissement ! A cote du nouveau 2 l essence de 143 ch et du silencieux V6 associe a une nouvelle transmission automatique a 6 rapports, les diesel HDI font bonne figure : le 1,6 l de 110 ch satisfera déjà les grands rouleurs, qui pour 1 800 € de plus n’hesiteront quand meme pas a choisir le 2 l de 138 ch associe a une boite a 6 rapports. Quant au 2,2 l de 136 ch, sa boite automatique seduit malgré ses 4 rapports, mais la voiture se montre un peu plus bruyante et moins agréable en direction.

Notre avis sur la Citroën C5

Points forts

• Modifications esthetiques avantageuses Sécurité accrue Équipement enrichi Comportement, confort Habitabilité Contenance du coffre (break)

Points faibles

• Maniabilité Modifications de la planche de bord insuffisantes Suspension A« Hydractive plus A» reservee aux moteurs V6 et 2.2 l HDI
• Caracteristiques. Traction, 5 portes et break, 5 places. Longueur : 4,74 m (break : 4,83 m)

Largeur : 1,78 m. Hauteur : 1,47 m (break : 1,51 m). Coffre : 471 l (break : 563 l).

Réservoir : 66 l. Moteurs essence : 1.8 1 749 cm3 , 7 CV, 117 ch, 2 l 1 997 cm3 , 9 CV, 143 ch, V6 3 l 2 946 cm3, 14 CV, 210 ch. Moteurs diesel : HDI 1.6 1 560 cm3, 6 CV, 110 ch, 2 l 1 997 cm3, 8 CV, 138 ch, 2,2 l 2 179 cm3 , 8 CV, 136 ch.

Boite de vitesses a 5 ou 6 rapports (2 l HDI), automatique a 4 (2 l essence et 2,2 l HDI) et 6 rapports (V6). Consommation mixte normalisee en l/100 km : 7,9 (1.8), 8 (2 l), 10 (V6), 5,4 (1.6 HDI), 6 (2 l HDI), 7,1 (2.2 HDI).

La Citroën C5 face à ses concurrentes

Peugeot 407 à partir de 19900€ Fabriquee a Rennes comme la C5 avec laquelle elle partage bon nombre d A’elements communs, la 407 se distingue par ses deux carrosseries (berline et SW) a fort caractère, mais plus typees. Ses prix sont très proches, avec 1 300 € entre berline et SW. Contenances de coffres moins importantes. Intérieur plus valorisant.

Renault Laguna à partir de 19900€ Esthétiquement, la Laguna marque le pas visa- vis de ses rivales, le break (Estate) conservant une belle allure. Confortable et sure, elle peut faire valoir une gamme de moteurs elargie. Toutes les Laguna viennent de voir leur équipement enrichi, ce qui les place en bonne position. Le break est a 1 200 € de plus que la berline.