Essai et avis Citroën C4 Deuxième génération
Avec un amortissement digne de la C5, la nouvelle Citroën C4 filtre à merveille les chaussées dégradées tout en conservant une direction précise et un vrai plaisir de conduite. Reste une habitabilité un peu juste et des compteurs pas toujours lisibles.
En attendant sa déclinaison chic DS4, prévue pour 2011, la C4 de seconde génération dévoile de solides atouts technologiques et qualitatifs. Dès les premiers tours de roues, on comprend que la firme aux chevrons a renoué avec son savoir-faire. Il faut savoir que l'un des objectifs était d'offrir le même niveau de confort que sur la C5. Sur ce dernier point, la qualité d'amortissement est à montrer en exemple.
La Française, compacte, est un régal sur les chaussées dégradées, et mouillées, suédoises, sans que son efficacité soit pour autant compromise. Cette qualité de filtration impressionne dès que le rythme s'accélère. La direction précise et le châssis assez pointu contribuent au plaisir de conduite, la légère prise de roulis en courbe étant un épiphénomène peu contrariant, tant la tenue de cap est imperturbable.
Avec de telles qualités de confort et de tenue de route, les performances du 150 ch 2.0 HDi sont au top, d'autant que le moteur est parfaitement secondé par une boîte bien étagée. Les performances attestent d'ailleurs de sa bonne santé avec 207 km/h en pointe et 8''6 de 0 à 100 km/h, alors que l'insonorisation s'avère plutôt convaincante.
Consommation en baisse, émissions de CO2 en chute libre, emploi de 15 % de matériaux verts dans l'élaboration du véhicule sont autant d'arguments sérieux susceptibles de l'aider à grimper sur la plus haute marche européenne des berlines compactes, devant les références que sont la Volkswagen Golf et l'Audi A3.
Notre avis sur la Citroën C4
Points forts
- L'insonorisation
- La tenue de route
- Un grand coffre
- La filtration des suspensions
Points faibles
- L'habitabilité
- La lisibilité des compteurs
- La garde au toit à l'arrière en cas de toit panoramique en option
Cette Citroën C4 délivre un couple de 340 Nm à 2 000 tr/min, associé à une boîte manuelle à 6 rapports. La consommation mixte s'établit à 6,5 l/100 km (4,1 l/100 km en cycle urbain, 5 l/100 km en cycle extra-urbain). Elle mesure 4,33 m de long, 1,79 m de large et 1,50 m de haut, pour un coffre de 380 à 1 183 litres et des émissions de CO2 de 130 g/km. Le moteur diesel 4 cylindres 16 soupapes de 1 997 cm³ développe 150 ch à 3 750 tr/min.
Sur ce segment, la Citroën C4 affronte la Golf 2.0 TDI 140 (à partir de 25 670 €), qui n'est pas la première compacte européenne pour rien, faisant preuve d'une belle optimisation de l'espace malgré un gabarit ramassé, avec une qualité de fabrication toujours aussi rigoureuse et un TDI parmi les plus sobres de sa catégorie, ainsi que l'Audi A3 2.0 TDI 140 (à partir de 25 670 €), dont le dernier grand changement s'est essentiellement joué sous le capot, tous les moteurs, y compris le 2.0 TDI 140 ch, étant désormais à 4 cylindres avec injection directe, turbo et Start & Stop.
