Essai et avis BMW X5 20e anniversaire
Plus grand et plus luxueux pour ses 20 ans, le BMW X5 mise sur un diesel 265 ch gorgé de couple et une boîte huit vitesses irréprochable. Mais le gabarit, le poids et le tarif grimpent aussi avec les options.
Toujours plus grand, il s'allonge de 3,6 cm, gagne 1,9 cm en hauteur et élargit sa carrure de 6,6 cm, et plus luxueux, le nouveau BMW X5, qui va fêter ses 20 ans l'an prochain, grimpe d'un nouveau cran sur l'échelle des prestations. Son changement de gabarit n'est d'ailleurs pas fortuit : l'empattement augmentant de 42 millimètres, profite à l'habitabilité, alors qu'une troisième rangée de sièges, en option, peut être installée.
Bien posé par terre avec ses immenses roues de 22 pouces, 20 pouces de série, il se distingue par ses épaules élargies mais également par le dessin des feux horizontaux qui inaugurent les nouveaux codes stylistiques de la marque, ce qui ne l'empêche pas, esthétiquement, de ressembler fort à son devancier.
Sous l'emprise de son gros 3.0 litres diesel de 265 ch et 620 Nm de couple, associé à une boîte automatique à huit vitesses toujours aussi performante, cet imposant SUV de 2,2 tonnes nous a étonnés, à commencer par son système Reversing Assistant, gérant seul une marche arrière sur 50 m en reprenant l'exacte trajectoire de la marche avant précédente.
Alors que son programme se limitait jusqu'alors à avaler des kilomètres de bitume dans un confort appréciable, le X5 se veut aujourd'hui plus proche de la nature. Un pack Off Road, facturé 3 000 €, est au programme, en raison d'une hauteur de caisse et de quatre roues motrices notoirement insuffisantes si l'on cherche à s'aventurer dans les chemins escarpés.
Si le X5 conserve un châssis affûté, guidé par des suspensions à double triangles à l'avant et un train arrière multibras, sans oublier les classiques amortisseurs pilotés désormais de série, il est tout à fait envisageable de s'offrir une suspension pneumatique sur les deux essieux ainsi que des roues arrière directrices, pour 1 480 €, afin d'aborder les courbes avec aisance. Et comme la modernité à ce niveau de prestation passe par des assistances à la conduite, avertisseur de collision avec reconnaissance des piétons, régulateur de vitesse adaptatif avec assistance dans les embouteillages et assistance au maintien de voie, reconnaissance des panneaux de signalisation et aide au dépassement, ce BMW X5 a pris le parti de proposer une ribambelle de nouveaux équipements, y compris multimédias.
Notre avis sur la BMW X5
Points forts
- La qualité de fabrication
- Le confort général et la fonctionnalité
- Un style sportif et élégant
- Le couple du moteur et de la boîte
- Les performances dynamiques
- Les technologies embarquées
- Le compromis route/tout-terrain
Points faibles
- Un poids et un gabarit en hausse
- Le tarif et les options
- Nouvelles technologies proposées en option
- Le volume de la malle de coffre
Sur le plan technique, le 6 cylindres en ligne biturbo diesel de 2 993 cm³ développe 265 ch à 4 000 tr/min et 620 Nm de couple à 2 000 tr/min, associé à une transmission 4x4 et une boîte automatique à 8 vitesses, pour une vitesse maximale de 230 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 6''5. La consommation mixte s'établit à 5,5 l/100 km pour des émissions de CO2 de 162 g/km. Il mesure 4,92 m de long, 2 m de large et 1,74 m de haut, pour un empattement de 2,98 m, un poids de 2 185 kg, un réservoir de 80 litres et un coffre de 650 à 1 870 litres. Les tarifs s'échelonnent de 72 400 € à 79 050 € pour le xDrive30d (265 ch), à 100 350 € pour le M50d (400 ch), et de 74 300 € à 80 950 € pour le xDrive40i (340 ch), avec un malus de 4 460 €.
Sur ce segment, ce BMW X5 xDrive30d affronte le Mercedes GLE 350d 258 ch (à partir de 65 801 €), au design très acéré et à la carrure qui ne passe pas inaperçue, capable d'avaler toutes les inégalités du revêtement dans un confort irréprochable, doté d'une conduite semi-automatique sur autoroute et d'une suspension inédite commandée par le réseau de bord 48 volts, ainsi que le Volkswagen Touareg V6 TDI (à partir de 70 460 €), porte-drapeau de Volkswagen par sa haute technologie et la qualité de ses matériaux, à la ligne affinée, pouvant se doter d'une suspension pneumatique avec compensation électro-mécanique du roulis, confortable et silencieux avec un V6 offrant du souffle à l'accélération et 600 Nm de couple, pour un prix toutefois proche des modèles premium.
