La beauté intérieure de la Pulsar

Pour tenter de se faire un nom entre les deux crossovers de la marque franco-japonaise et combler un vide penalisant (celui du segment le plus important d’Europe), la Pulsar n’hesite pas a reprendre une partie des codes stylistiques du Qashqai ainsi que ses technologies. Il faut bien cela pour venir taquiner les VW Golf, Renault Megane et autres Peugeot 308. Toutefois pour se distinguer de la masse des compactes a hayon, la petite derniere a choisi d’aller a l’essentiel : Pas de traits de caractere saillants, une reelle aptitude aux voyages et des tarifs ultra-competitifs.





Impressionnant habitacle



Fort d’une sante financiere retrouvee, la marque nipponne a donc decide de retourner dans la melee en privilegiant l’habitabilite aux effets de style. Cet evident manque de personnalite, est vite balaye une fois que l’on penetre dans son habitacle. C’est la que l’on se rend compte de ses innombrables atouts.



Avec ses 4,38 m, la Pulsar fait partie des grandes de sa categorie, offrant un espace aux jambes impressionnant, grace a un empattement record de 2,70 m. Au passage, la garde au toit merite elle aussi que des louanges. Pour arriver a ce resultat, l’astuce de Nissan a consiste a faire differemment en utilisant ce qui existait, en l’occurrence le chassis du X-Trail, lui-meme derive du nouveau Qashqai. Quant au coffre, il affiche une contenance honnete de 385 litres, pouvant passer a 1385 litres une fois la banquette (1/3-2/3) rabattue.





Puissances sages



Tres confortable, la Pulsar soigne aussi ses occupants avec une dotation technologique de haut vol, heritee du Qashqai (alertes d’angle mort et de franchissement de ligne, regulateur auto-adaptatif avec fonction freinage d’urgence et systeme de cameras a 360° avec vue d’oiseau).



Par contre, l’offre moteur de la Pulsar est reduite a sa plus simple expression. Deux 4 cylindres de l’alliance Renault-Nissan, un essence 1.2 DIG-T 115 ch (boite manuelle ou automatique Xtronic) et un Diesel 1.5 dCi 110 ch (boite manuelle a 6 rapports). Pour justifier ce choix, Nissan a estime que ces puissances sages etaient les plus representatives du segment. Il n’empeche que ces deux blocs manquent de tonicite a bas regime, peu aides de surcroit par des rapports assez longs. Une aubaine par contre pour les chiffes de consommation et les decibels dans l’habitacle!



Du coup, sur la route, la Pulsar montre de belles qualites au niveau de la stabilite (merci l’empattement long), les suspensions filtrant remarquablement les irregularites. Elle se conduit sereinement, bien aidee par sa direction douce et son differentiel electronique qui apporte une reelle aide dans les courbes abordees a allure soutenue.



Pour exister face a une plethore d’excellents modeles, Nissan n’avait comme choix que de jouer sur le levier prix-prestations. Avec un prix d’entree a 18 790 euros et des qualites de fond bien ciblees, elle semble avoir vise assez juste.