Essai et avis Peugeot 208 GTI
Avec ses jantes spécifiques, son becquet et ses sigles GTI, la Peugeot 208 GTI ravive la flamme de la 205 GTI. Son 1.6 THP 200 ch convainc par son couple généreux, mais la sonorité peu sportive et la visibilité laissent à désirer.
La petite dernière hérite d'un package esthétique spécifique aux sportives avec notamment des bas de caisse, des élargisseurs, un becquet, une double sortie d'échappement, des jantes mais surtout des sigles GTI sur le coffre et sur le côté comme son ancêtre. L'ensemble est particulièrement réussi.
Dans l'habitacle, on retrouve bien évidemment l'agencement de la 208 à ceci près que le volant est bien sûr plus petit et siglé GTI, que l'on s'assoit dans des sièges baquets et que le rappel des surpiqûres rouges donne vraiment cette impression de petit bolide.
La 208 GTI tient bien la route
Sous le capot, Peugeot a suivi la tendance en installant le 1.6 THP 200 ch et rien à dire, le moteur, souple à bas régime et rageur dans l'effort, convient parfaitement aux conduites sportives raisonnables, surtout associé à la boîte 6 vitesses, bien étagée.
Côté conduite, la 208 GTI tient la route. Peut-être un peu trop d'ailleurs si on écoute les férus de conduite façon rallye.
Une version sportive
Avec cette GTI, la marque au Lion a trouvé le savant dosage entre docilité et sportivité. Facile à conduire avec une direction vive et précise, la citadine ne bronche pas et négocie bien les virages sur des rails. Avec la 208 GTI, on change radicalement d'époque par rapport à la 205 GTI et la conduire, même vite, devient un jeu d'enfant de grands enfants.
En conclusion, cette GTI trouvera ses adeptes chez les nouveaux sportifs. Les nostalgiques de la 205 seront loin d'être comblés, la sécurité bridant la conduite, notamment avec l'ESP. Mais pour tous ceux qui cherchent une voiture moderne et performante, cette version de la 208 est le nec plus ultra.
Points forts
- L'esthétique
- Facilité de conduite
- Équipement de série très complet
- Moteur coupleux
Points faibles
- Sonorité pas sportive
- Visibilité médiocre
- Position de conduite particulière
- Design planche de bord
Couple : 275 Nm à 1 700 tr/mn. Boîte : manuelle 6 vitesses. Vitesse maxi : 230 km/h. Accélération 0-100 km/h : 6,8 s. Consommation ville : 8,2 l/100 km, route : 4,7 l/100 km, CO2 : 139 g/km. Longueur : 3,96 m. Largeur : 1,74 m. Réservoir : 50 l. Coffre : 285 l. Moteur : 4 cylindres turbo « twin scroll », injection directe. Cylindrée : 1 598 cm3. Puissance : 200 ch à 5 800 tr/mn.
La Peugeot 208 GTI face à ses concurrentes
Ford Fiesta ST, à partir de 23 700 € : La Fiesta ST est très sportive et puissante. 0 à 100 km/h en seulement 6,9 s, pour une vitesse de pointe à 225 km/h. Son châssis abaissé de 15 mm lui donne une tenue de route précise et une stabilité maximale. La Fiesta ST est équipée du moteur essence EcoBoost 1,6 litre. Cette motorisation à turbocompresseur et injection directe d'essence permet d'atteindre une puissance de 182 ch pour une consommation de seulement 5,9 l/100 km (conso mixte).
Clio RS 200 EDC, à partir de 23 700 € : La nouvelle Clio RS 200 EDC élargit le registre de la sportivité en adoptant la boîte à double embrayage EDC et le nouveau moteur 1.6 Turbo de 200 chevaux. Elle s'appuie sur le meilleur de Renault en matière de confort et de polyvalence et sur l'expertise de Renault Sport Technologies forgée en compétition. Au quotidien, la facilité de conduite est évidente et le plaisir immédiat lorsque l'on pousse ses performances.
