Essai et avis Peugeot 207 1.4 75 ch
Déjà troisième voiture la plus vendue en France, la Peugeot 207 élargit sa gamme par le bas avec un 1.4 essence à 75 ch, affichée à 12 250 €, et par le haut avec un inédit 1.6 THP de 150 ch signé PSA.
Lancée en avril, la Peugeot 207 a tout de suite séduit une clientèle attirée par ses lignes affirmées, son confort, ses qualités routières et son habitacle bien présenté. En septembre, elle a atteint 7 % de part de marché, se classant ainsi à la troisième place des voitures les plus vendues en France, derrière les Mégane (y compris Scénic) et Clio.
Depuis peu, la gamme a été complétée par le bas avec la commercialisation du moteur 1.4 l essence de 75 ch, mettant la 207 au prix d'attaque de 12 250 € (au lieu de 12 750 € avec le 1.4 l 16V de 90 ch). Les versions les plus vendues n'en restent pas moins les diesel HDi, disponibles avec 70, 90 et 110 ch, à partir de 13 650 €.
L'élargissement de la gamme continue en ce mois de novembre avec l'arrivée d'un modèle puissant et bien équipé, la 1.6 l THP. Forte de 150 ch, elle inaugure un moteur essence à la pointe de la technique, fabriqué par PSA mais conçu avec BMW (il équipe aussi la nouvelle Mini avec des puissances de 120 et 175 ch). Appelé THP, pour Turbo High Pressure, ce 1.6 l reçoit une injection directe d'essence, un turbo dernier cri, deux arbres à cames avec calage variable, etc. Bref, tout ce qu'il faut pour rendre très vivante une voiture pénalisée depuis sa naissance par un poids élevé.
Au volant, il ne faut pas longtemps pour comprendre que la recette est bonne. Car avec un couple maxi de 240 Nm atteint dès 1400 tr/min et une grande réactivité à l'accélération, le plaisir de conduire revient au galop, et en douceur. Les amateurs de sensations apprécieront, malgré le caractère linéaire des accélérations à haut régime. Autre point fort de la 207 THP : des liaisons au sol rigoureuses favorisant motricité et tenue de route, mais pas forcément le confort. La direction, trop légère à basse vitesse, peut aussi décevoir, mais globalement cette 207, avec une consommation moyenne contenue à 8,5 l/100 km environ, devrait plaire, et pas seulement aux sportifs.
Parmi les points forts, on retient l'agrément moteur, le comportement, les performances, la présentation, un équipement complet et la sécurité. Les points faibles concernent un confort moyen, une direction un peu trop légère, la consommation, un manque de punch à haut régime, l'absence de distinction extérieure et une seule finition disponible.
Côté fiche technique : traction, 3 ou 5 portes, 5 places. Longueur : 4,03 m, largeur : 1,72 m, hauteur : 1,47 m, coffre : 270 l. Réservoir : 50 l. Moteur essence 1.6 l, 1598 cm³, 9 CV, 150 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Consommations en l/100 km (urbain, extra-urbain, mixte) : 9,3/5,6/7,0. Rejets de CO2 : 166 g/km.
Face à elle, la Seat Ibiza FR (à partir de 18 000 €) est dotée d'un moteur 1.8 l turbo développant 150 ch. Résolument sportive extérieurement (roues de 17 pouces, etc.) et par son tempérament, elle affiche des performances comparables à celles de la 207 THP, avec une consommation moyenne fixée à 7,8 l/100 km. Prix mieux placé, équipement moins complet. La Renault Clio 2.0 140 ch (à partir de 18 000 €), bientôt commercialisée avec la nouvelle motorisation développée par l'Alliance Renault-Nissan, sera associée à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, mais sera d'abord proposée avec une boîte automatique à 4 rapports à commande impulsionnelle. Sa sportivité reste à tester ; l'Initiale est annoncée à 19 800 €.
