L’Ypsilon cultive son côté chic de diva italienne

Alors que la precedente Ypsilon, commercialisee en 2006, qui reposaient sur une plate-forme de Fiat Punto n'avait que peu marque les esprits sur le marche hexagonal, malgre sa fameuse teinte bicolore, le nouveau modele qui partage ses soubassements avec la Fiat 500 ainsi qu'avec la Ford Ka, arbore une seduisante robe.

Au-dela des changements esthetiques, chic et tendance, susceptibles de sortir la petite transalpine d'une image quasi exclusivement feminine (plus de 90 % des ventes !), c'est surtout son prix, a partir de 12 500 € (version essence 1.2 69 ch) qui devrait lui permettre d'accroitre ses ventes.

600 possibilites de personnalisation

Mais revenons a notre citadine. Elle n'a pratiquement pas grandi par rapport a sa devanciere. Son gabarit reste situe sous les 4 m (3,84 m), au plus grand benefice de sa maniabilite en ville (9,40 m de diametre de braquage)… et ce, sans rogner sur l'habitabilite. Les places arriere sont facilement accessibles, avec un espace aux jambes plutot correct si les sieges avant ne sont pas trop recules. Parmi les autres atouts de l'Ypsilon, on ne peut pas passer a cote des carrosseries bicolores representant un modele achete sur deux. Pour cette 5e generation, le capot se colore avec le pavillon et les montants arriere soit pres de 600 combinaisons possibles !

Quant aux motorisations, l'Ypsilon propose un diesel 1.3 Multijet de 95 ch qui devrait se partager le gros des ventes (40 %) avec le moteur essence d'entree de gamme, le 1.2 de 69 ch (60 % dont 20 % de TwinAir), le bicylindre TwinAir de 85 ch affichant des consommations exemplaires (4,2 l/100 km en cycle mixte pour des emissions de CO2 de 99 g/km).