L’Opel Astra vise l’extra

Premiere impression : la fameuse virgule laterale (cette fois inversee) qui englobe les portieres. Un rappel direct a la grande soeur, dont le design a convaincu. L’avant beneficie d’une calandre affinee, de feux elances et de formes arrondies. L’ensemble rompt avec la precedente generation.

Tres compacte, elle grandit de 17 cm, pour atteindre a present 4,42 m (soit respectivement 12 cm et 22 cm de plus qu’une Megane et qu’une Golf VI). Un plus qui, par contre ne se ressent pas sur le coffre (351 litres). La tablette ajustable en 3 positions permet toutefois d’amenager un plancher presque plat avec une banquette rabattue.

Plus de rangements

L’interieur bicolore egaye l’habitacle avec plus de rangements (25 litres au total), a l’image de la mini-boite a gants cote conducteur, des larges bacs de porte ou du tiroir situe sous le siege du passager avant. L’espace aux jambes a l’arriere est dans la moyenne de la categorie avec en bonus une tres bonne garde au toit.

Le 1.7 CDTI, chef de file

La version 1.7 CDTI de 125 ch s’imposera en chef de file. Avec une boite manuelle a 6 rapports au maniement plutot agreable, ce diesel brille par son silence couple a la tres bonne insonorisation de l’auto. La consommation est des plus raisonnables avec une moyenne de 4,7 l/100 km (6,5 l/100 km lors de notre parcours), soit 124 g/km de CO2 (200 € de bonus ecologique).

Grace a un nouveau chassis plus rigide, fort de ses voies elargies et d’un empattement augmente, l’allemande beneficie d’un systeme de suspensions adaptatives (FlexRide) qui s’adapte en permanence a la route.

Sont aussi proposes : eclairage adaptatif bi-xenon, alerte de franchissement involontaire de ligne, systeme de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse ou volant chauffant. Avec un tarif de 23 000 €, hors options, l’Astra (1.7 CDTI) vise l’extra.