Essai et avis Seat Ibiza ST
L'Ibiza se décline enfin en break ST, 18 cm de plus que la berline pour un coffre qui grimpe à 430 litres, extensible à 1 164 litres banquette rabattue. Seuil de chargement bas et hayon grand ouvrant facilitent la vie au quotidien.
La polyvalente espagnole se lance ainsi sur un nouveau marché en adoptant trois finitions (Référence, Style et Sport). Les mensurations sont éloquentes : 4,23 mètres de long, soit 18 centimètres de plus que la berline, pour une hauteur et une largeur inchangées.
Les accès arrière gagnent 15 centimètres. Le coffre, 430 litres, libère 138 litres de plus, pour un volume de chargement de 1 164 litres une fois la banquette rabattue en deux parties inégales. Le seuil de chargement est au plus bas et la porte de coffre s'ouvre en grand, facilitant le chargement d'objets lourds ou encombrants.
Le comportement du break reste très proche de la berline. La direction, à assistance électrohydraulique, est précise. Les suspensions, montées sur des roues de 15 et 16 pouces, favorisent un bon contrôle du roulis. Le dynamisme de la conduite s'accommode d'une sécurité aboutie, avec l'ESP de série et des freins rassurants sur les versions de plus de 100 chevaux (1.2 TSI 105 et 1.6 TDI 105), ainsi qu'un différentiel électronique autobloquant XDS très intéressant en virages.
Six moteurs sont proposés, de 70 à 105 ch, notamment les nouveaux 1,2 litre TDI et TSI (turbo à injection directe) du groupe Volkswagen, tous équipés de boîtes mécaniques à 5 rapports. Le 1,2 litre 4 cylindres turbo de 105 ch sera disponible à la rentrée, avec un couple de 175 Nm plein de tonus (0 à 100 km/h en 10,2 secondes) pour une consommation moyenne de 5,3 l/100 km. Le système Start & Stop, à 450 euros, est en option ; une boîte auto DSG à sept vitesses sera aussi disponible. Les diesel sont tous common rail et turbocompressés, avec notamment un 1,2 litre 3 cylindres de 75 ch très économe, à 3,9 l/100 km.
Cette Seat est commercialisée à partir de 13 900 euros, avec en entrée de gamme le petit moteur de 70 ch. Entre sportivité et confort, l'Ibiza ST fait le break ; on se prend au jeu.
Parmi les points forts relevés lors de cet essai : une silhouette agréable, une efficacité sur la route et un coffre pratique. On regrettera en revanche le 3 cylindres bruyant, la galette en guise de roue de secours et une option Start & Stop un peu chère.
Sur le plan technique, cette version atteint 168 km/h en vitesse maximale sur circuit, le 0 à 100 km/h s'effectuant en 14,5 secondes. Les consommations annoncées sont de 4,9 l/100 km en ville, 3,4 l/100 km sur route et 3,9 l/100 km en mixte. La voiture mesure 4,227 m de long, 1,693 m de large et 1,445 m de haut, pour un réservoir de 45 litres, un poids de 1 725 kg et un coffre de 430 litres. Le moteur 3 cylindres de 1 199 cm3 développe 75 ch à 4 000 tr/mn pour un couple de 180 Nm à 3 450 tr/mn, associé à une boîte manuelle à 5 rapports.
Face à elle, deux rivales se distinguent. La Renault Clio Estate reprend la face avant de la berline avec son grand pare-brise incliné, mais son profil montre une troisième vitre latérale et un toit plus grand qui suit une ligne descendante ; le poste de conduite est particulièrement bien agencé, les compteurs sont bien lisibles et les commandes à bonne portée de main, tandis que les sièges, réglables en hauteur, se montrent confortables et présentent un excellent maintien. La Skoda Fabia Combi, à partir de 13 970 euros, propose un nouveau dessin à partir du pilier central, avec l'apparition d'une troisième vitre de custode ; la poupe, assez arrondie, donne de la fluidité à l'ensemble, et grâce à un agencement plus judicieux, les dimensions du coffre ont été revues à la hausse, son volume ayant augmenté de 54 litres pour atteindre 480 litres, voire 1 460 litres une fois la banquette baissée.
