Essai et avis Audi A3 berline
Pour la première fois, l'A3 adopte une carrosserie trois volumes à coffre généreux de 425 litres, sans empiéter sur la grande A4. Style de poupe réussi et belle finition, ternis par des tarifs élevés et une garde au toit juste à l'arrière.
Il aura fallu attendre la 3e génération de la compacte à succès d'Audi pour que le constructeur allemand ose élaborer une berline à coffre. Si ce segment des berlines 4 portes est le plus demandé à l'échelle mondiale, chez nous, c'est le camp du hayon qui a pignon sur rue. Tout en prenant place aux côtés de la Sportback à cinq portes, la carrosserie trois volumes permet d'élargir le champ d'action de la gamme A3, sa silhouette débouchant sur un coffre plus volumineux (425 litres) et des dimensions générales revues à la hausse.
Produite en Hongrie sur les cotes de la Sportback à empattement long pour offrir un meilleur confort intérieur, cette construction moderne gagne une quinzaine de centimètres (4,46 m), forcément favorables au comportement routier. Si elle prend bien soin de ne pas mordre sur les plates-bandes de sa grande sœur l'A4, il n'empêche qu'avec ses arches de roues marquées, sa ligne de toit fuyante et ses porte-à-faux réduits, l'A3 joue à fond la carte de la séduction. D'autant qu'elle propose une conduite fort dynamique, le système Audi Drive Select agissant sur la direction et la réponse du moteur, y compris avec son TDI de 150 ch, notre modèle d'essai.
Avec un couple maxi de 320 Nm disponible très tôt, le 2.0 TDI se montre performant parce que d'une grande souplesse d'utilisation. Même en la bousculant sur les routes sinueuses du Cap Corse, cette berline reste imperturbable : pas d'effet de couple dans la direction, ni de perte d'adhérence, et le roulis est inexistant. L'Audi A3 Berline est également proposée avec les essences TFSI de 140 et 180 ch, alors que trois nouvelles versions diesel de 105 et 184 ch et un essence d'entrée de gamme de 122 ch ne vont pas tarder à faire leur apparition. Taillée pour avaler les kilomètres avec ses appuis solides, l'A3 Berline est proposée 550 € plus cher qu'une A3 Sportback 5 portes. Une question de goût.
Notre avis sur l'Audi A3
Points forts
- Le style de la poupe
- La finition
- L'agrément de conduite
- La consommation
Points faibles
- Les tarifs
- La garde au toit à l'arrière
- L'ambiance intérieure
Côté fiche technique, cette version à boîte manuelle atteint 216 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 8''6, pour une consommation mixte de 4,2 l/100 km et 106 g/km de CO2. Elle mesure 4,46 m de long, 1,80 m de large et 1,42 m de haut, pour un réservoir de 50 litres et un coffre de 425 litres. Son 4 cylindres en ligne 16 soupapes de 1 968 cm3 développe 150 ch à 3 500 tr/min et 320 Nm de couple à 1 750 tr/min.
L'Audi A3 face à ses concurrentes
Face à elle, la BMW Série 1, à partir de 23 700 €, même si elle n'en est qu'à sa seconde génération, est l'un des piliers de la gamme BMW, un succès qu'elle doit à un confort de haut niveau et une finition soignée ; avec onze moteurs, deux carrosseries et six finitions, il est difficile de faire plus diversifié, et sa direction incisive reste agréable, même si elle gagne en moelleux ce qu'elle perd en sportivité. La Mercedes Classe A, également à partir de 23 700 €, a chamboulé la donne : dans un marché pourtant morose, la compacte à l'étoile est devenue la référence du segment grâce à une architecture conformiste et une ligne forte en caractère, laissant place à un modèle jeune et sportif, impressionnant par sa précision et son châssis vivant.
