Essai et avis Audi A1 Nouvelle génération
Plus longue, plus large et dotée du Digital Cockpit, l'Audi A1 affiche un look plus affirmé et un vrai agrément de conduite avec son 1.0 TFSI sobre. Mais le tarif grimpe vite avec les options, et certains plastiques durs trahissent des économies.
Lancée en 2010, l'Audi A1, première du nom, revient toute nouvelle et toute belle avec un look plus affirmé. Ses ailes gonflées, sa calandre aux multiples entrées d'air, ses lignes tendues, sa signature lumineuse en forme de flèche et ses 5,6 cm de plus en longueur lui apportent le dynamisme et l'agressivité que sa devancière ne possédait pas. Plus basse de 2 cm, elle est mieux ancrée sur la route en reposant sur des voies élargies de 4 cm à l'avant et à l'arrière ; l'empattement profite également de cette refonte en s'étirant de 9,4 cm. Ainsi posée, la nouvelle A1 peut rouler les mécaniques, en jouant les séductrices.
Le traitement de l'habitacle et la qualité de finition sont à la hauteur du savoir-faire d'Audi, même si certains plastiques durs détonnent un peu. La planche de bord, fluide, reçoit le Digital Cockpit composé d'un écran de 10,25 pouces, et d'un écran de 8,8 ou 10,1 pouces orienté vers le conducteur pour l'info-divertissement. Au volant multifonctions, on apprécie l'ergonomie des commandes et l'ambiance lumineuse, avec 30 possibilités de coloris et d'éléments de décoration de la planche de bord ; la dotation est riche, dès lors que l'on puise dans la longue liste des options. Aides à la conduite de dernière génération, équipements de sécurité et de confort, connectivité dans l'air du temps (compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto, navigation avec Google Earth) : c'est l'abondance, d'autant que les nombreux packs multiplient les possibilités de personnalisation.
L'habitabilité a progressé, notamment l'espace aux jambes à l'arrière, tandis que le coffre s'est bonifié de 65 litres. Au lancement, la petite Audi, uniquement proposée en 5 portes, sera tractée par un trois cylindres essence de 116 ch accouplé à une boîte automatique à 6 rapports ou à la boîte automatique S tronic 7 (option à 1 900 €). En début d'année, la gamme s'enrichira de blocs essence, tous équipés d'un filtre à particules : le 95 ch (3 cylindres), puis les quatre cylindres 1,5 l de 150 ch et 2 l de 200 ch. Exit les motorisations diesel, qui représentaient à peine 20 % des ventes de la précédente génération.
Le TFSI de 116 ch que nous avons essayé se montre agréable, tant en parcours urbain que sur des routes sinueuses. Souple, volontaire, bien secondé par la boîte S tronic et par une direction précise, il répond à la moindre sollicitation. L'A1 enroule les courbes avec aisance, sans prendre le moindre roulis, et se révèle très stable sur autoroute, à vitesse plus élevée ; son comportement sain et sécurisant donne rapidement confiance. En revanche, l'amortissement demeure plutôt ferme.
Homogène et polyvalente, la petite allemande joue les citadines modernes et branchées, avec une interface au top de ce qui se fait de mieux. Elle roule comme une grande, tout en conservant sa compacité pour se faufiler en milieu urbain, mais elle fait payer cher sa prestance et ses bonnes manières.
Notre avis sur l'Audi A1
Points forts
- L'agrément et la facilité de conduite
- Les technologies embarquées
- Un moteur 1.0 TFSI sobre et discret
- L'espace à bord et une présentation moderne
- La technologie et le design avec plus de personnalité
- Et un freinage efficace
Points faibles
- Le tarif et le prix des options
- Un modèle de base dépouillé
- Un Stop & Start lent et bruyant
- L'aspect des plastiques
- Une visibilité de trois quarts arrière perfectible
Côté fiche technique, cette traction avant est associée à une boîte manuelle à 6 rapports (ou S tronic en option), pour un 0 à 100 km/h en 9,5 secondes et une vitesse de pointe de 203 km/h. La consommation s'établit à 4,8 l/100 km pour 108 g/km de CO2. Elle mesure 4,03 m de long, 1,74 m de large et 1,41 m de haut, pour un empattement de 2,56 m, un poids de 1 180 kg, un coffre de 335 litres et un réservoir de 40 litres. Son 3 cylindres essence turbo de 999 cm3 développe 116 ch à 5 000 tr/min et 200 Nm de couple entre 2 000 et 3 500 tr/min. Elle est proposée à partir de 23 470 €, ou 20 000 € pour le TSI 95 ch en version de base.
L'Audi A1 face à ses concurrentes
Face à elle, la Mini Cooper 5 portes 136 ch, à partir de 28 200 €, a un design assez grassouillet, mais un intérieur original avec de nombreuses rondeurs ; la légendaire anglaise se décline en version 5 portes et continue de commercialiser des blocs diesel, mais le 1.5 turbo essence de 136 ch est fort séduisant avec sa nouvelle boîte à double embrayage, et son tempérament, grâce à un châssis assez réactif, ne manque pas de répondant. Le DS3 Crossback, à partir de 23 500 €, modèle stratégique pour Citroën, joue dans la cour des petits SUV malgré un gabarit compact ; vu de dos, il montre ses muscles et ses échappements (1.2 PureTech 155 ch), mais confinement et exiguïté dominent aux places arrière. Il existera également en 100 % électrique (120 ch et 450 km d'autonomie).
