Essai et avis Alfa Romeo GT

Alfa Romeo a eu la bonne idée de présenter l'Alfa Coupé GT dans la région de Monaco, aux routes tourmentées mais à la sensibilité latine. Résultat : à chaque arrêt, le Coupé GT était aussitôt entouré et croulait sous les compliments. Pour résumer, même les moins connaisseurs y voient une Alfa Romeo et des lignes sensuelles, suggérant passion et vitesse.

À une époque où le tout répressif devient pensée unique, suggérer la vitesse est-il encore opportun ? « Absolument, dit-on chez Alfa, les voitures de sport se vendent très bien aux États-Unis, très limités depuis des années. Le plaisir de conduire est une chose, la beauté et l'élégance s'apprécient aussi à l'arrêt. » Le carrossier Bertone le sait, qui s'est surpassé avec ce Coupé GT. Il sera construit, à 20 000 unités par an minimum, dans l'usine Alfa de Pomigliano d'Arco, sur la base de la 156 Sportwagon.

Il conserve le même empattement, mesure 5 cm de plus mais voit son coffre réduit de 360 à 320 litres. On se console avec une ouverture bien conçue, encore plus avec deux vraies places à l'arrière, les sièges glissant aisément vers l'avant pour faciliter l'accès. L'intérieur ne surprend pas, repris de la 147 mais revu avec des matériaux, équipements et finitions qui progressent notablement, au niveau des meilleures allemandes. C'est aussi le cas pour la tenue de route, qui surpasse la 156 et offre bien plus de sensations et de plaisir, sans renoncer au confort.

Les superpilotes préféreront le V6 de 240 ch, mais on se régale tout autant avec le diesel JTD de 150 ch, dont le couple important permet d'égaler les moteurs essence sportifs d'Alfa. En résumé, Alfa reprend à son compte la recette qui a fait le succès du Coupé Peugeot 406 - beauté, originalité et diesel - mais aussi un prix très intéressant, rendu possible par l'utilisation d'une base de berline.

Notre avis sur l'Alfa Romeo GT

Points forts

• Une ligne superbe
• La tenue de route
• Le freinage
• La boîte 6 rapports du diesel JTD
• Une finition de bon niveau
• Un niveau sonore faible
• Deux vraies places à l'arrière
• Un bon accès à ces places

Points faibles

• Un coffre trop exigu
• Un manque de rangements
• Effets de couple sur la direction en V6 3

2, une trop grande complexité du système Connect, et l'option Xénon obligatoire pour l'éclairage.

Côté fiche technique, ce coupé à traction, 2 portes et 4 places, mesure 4,489 m de long, 1,763 m de large et de 1,355 à 1,362 m de haut, pour un coffre de 320 litres et un réservoir de 63 litres. Les moteurs essence vont du V6 3.2 de 3 176 cm3 (240 ch) au 2.0 JTS à injection directe de 1 970 cm3 (165 ch, 21 mkg de couple à 3 250 tr/min) ; le diesel JTD 1.9 Multijet 16V de 1 910 cm3 développe 150 ch à 4 000 tr/min et 31 mkg à 2 000 tr/min. Les boîtes de vitesses sont manuelles à 5 rapports ou robotisées Selespeed pour le JTS, manuelles à 6 rapports pour le V6 et le JTD, avec des consommations mixtes normalisées de 8,7 l/100 km pour le 2.0 JTS, 12,4 l/100 km pour le V6 3.2 et 6,7 l/100 km pour le turbodiesel 1.9 JTD.

L'Alfa Romeo GT face à ses concurrentes

Face à lui, la Peugeot 406 Coupé, à partir de 28 200 €, valeur étalon du segment appelée à être remplacée en 2005, est plus longue que le GT Alfa (+14 cm) avec un plus grand coffre (390 litres) ; sa superbe ligne signée Pininfarina la rend plus statutaire que sportive, et si la garde au toit des places arrière reste limitée, sa finition parfaite et son excellent diesel 136 ch lui donnent encore beaucoup d'attrait. La Toyota Celica, également à partir de 28 200 €, plus petite (4,33 m) que le GT, septième génération du nom, n'offre que des mini-places arrière mais 365 litres de coffre et une ligne ultra sportive et dynamique ; à traction, elle n'avançait guère avec son 1.8 de 143 ch, mais cela va mieux avec le même 1.8 en version VVTi à 192 ch (29 200 €) : bien équipée et pas chère, elle n'est toutefois pas facile à revendre.