Essai et avis Audi A4 Break Avant
Disponible quatre mois après la berline, l'Avant mise sur l'élégance plutôt que le volume, avec un cache-bagages astucieux et un large choix de motorisations. Séduisant à conduire, mais coffre à peine plus grand que celui de la berline.
Depuis la première A4, née en 1994, la berline moyenne d'Audi a toujours bénéficié d'une variante en break. Mais il n'aura fallu cette fois, pour la quatrième génération, que quatre mois entre les apparitions de l'une et de l'autre. La nouvelle Avant est ainsi disponible dès ce mois de mai, sous des lignes très réussies privilégiant l'esthétique plutôt que le volume, afin de satisfaire une clientèle recherchant d'abord une voiture élégante se démarquant de la quatre portes.
Audi n'ayant pas jugé bon, comme pour sa devancière, de la faire grandir par rapport à la berline, elle conserve le même empattement, la même longueur, et pratiquement la même contenance de coffre (490 l au lieu de 480). Le côté pratique a, en revanche, été soigné avec l'adoption d'un cache-bagages se repliant d'une simple pression de la main, d'un tapis de coffre réversible (moins salissant), d'un filet vertical amovible et la mise à disposition d'options bienvenues : un ensemble de fixations pour les bagages, un hayon à ouverture motorisée et une trappe à skis venant compléter la mise à plat des dossiers 2/3-1/3.
Dynamiquement, l'A4 Avant bénéficie de la nouvelle plateforme Audi améliorant le comportement : par rapport à sa devancière, elle se montre ainsi plus efficace, plus rassurante, et permet de choisir son type de confort grâce au châssis sport et à l'Audi Drive Select agissant sur différents réglages. En moteurs, la valeur sûre qu'est le 2 litres TDI de 143 ch sera épaulée en septembre par une version de 170 ch, tout aussi douce et agréable, pouvant être associée au système Quattro.
L'offre, en tout cas, est très large en essence comme en diesel, et laisse le choix entre des boîtes manuelle, automatique ou à variation continue avec huit rapports préprogrammés et palettes au volant. Quant à l'équipement, il peut être complété par de nombreuses et onéreuses options. Ce n'est pas vraiment une surprise.
Notre avis sur l'Audi A4
Points forts
- Un design valorisant
- Un aménagement du coffre réussi
- Un grand choix de moteurs et de boîtes de vitesses
- L'agrément de conduite
- Le comportement
Points faibles
- Prix élevés
- L'habitabilité à l'arrière
- Un coffre à peine plus grand que celui de la berline
- Nombreuses options
- Une résonance à l'accélération sur le 2 litres TFSI
Côté fiche technique, cette traction (ou 4 roues motrices Quattro), break 5 portes et 5 places, mesure 4,70 m de long, 1,82 m de large et 1,43 m de haut, pour un coffre de 490 à 1 430 litres et un réservoir de 65 litres. Les moteurs essence vont du 1.8 TFSI de 160 ch au V6 3.2 FSI de 265 ch ; les diesels comptent un 2.0 TDI de 143 ch, un 2.7 TDI de 190 ch et un V6 3.0 TDI de 240 ch, pour des consommations normalisées en cycle mixte allant de 5,7 l/100 km (149 g/km de CO2) pour le 2.0 TDI à 9,1 l/100 km (216 g/km) pour le V6 3.2 FSI.
L'Audi A4 face à ses concurrentes
Face à elle, le break Mercedes Classe C, tout à fait comparable en break de luxe, reste typé Mercedes tant par sa ligne que par sa transmission à propulsion ; plus court d'une dizaine de centimètres, avec un coffre moins vaste (450 l), il débute en diesel avec le 2.2 l de 136 ou 170 ch, et comme sur l'A4 Avant, les barres de toit sont montées de série. Le Citroën C5 Tourer, qui n'a certes pas la même image que ses rivaux allemands, a sans doute son mot à dire avec ses 4,83 m de long, très élégant quoique un peu plus encombrant, et une contenance de coffre de 505 litres ; ses moteurs diesel développent 110, 138, 173 et 208 ch.
