Essai et avis Kia XCeed

Aujourd'hui, la firme coréenne continue d'agrandir la famille, avec une berline au look plus baroudeur. Pratique grâce à son assiette rehaussée et à son coffre plus vaste, le XCeed, dont le nom se prononce « exceed » et signifie dépasser les attentes des clients, sera prochainement disponible en hybride rechargeable, dès début 2020.

Exclusivement dédié au marché européen, le Kia XCeed a été pensé pour les exigences des conducteurs du Vieux Continent, notamment en termes de confort et de comportement routier. Mais chacun sait que l'acte d'achat est souvent lié à la première impression, et le dessin du nouveau XCeed ne manque pas de séduction par ses lignes et ses proportions. Ce crossover constitue en fait une passerelle, avec ses 4,40 m, entre la Kia Ceed (4,31 m) et le Kia Sportage (4,49 m).

Bâti sur la même plateforme que la Ceed, il en reprend le châssis, avec un empattement de 2,65 m, mais présente des porte-à-faux allongés (2,5 cm à l'avant et 6 cm à l'arrière), favorables au volume de coffre (426 litres). Les autres mensurations sont toutes revues à la hausse, à l'instar de la garde au sol, augmentée de 44 mm pour approcher les 19 cm en monte de 18 pouces, la plus répandue, ce qui offre une position de conduite légèrement surélevée. Cette nouvelle version affiche un design bien marqué, avec des feux travaillés, une calandre Tiger Nose élargie et une ligne de toit plongeante qui lui donne de faux airs de coupé ; seules les portes avant sont reprises de la berline, le constructeur affirmant avoir entièrement redessiné ce modèle.

Mécaniquement, le SUV XCeed reprend la base de la compacte, avec des moteurs essence 1.0 T-GDI 120 ch, 1.4 T-GDI 140 ch et 1.6 T-GDI 204 ch, et diesel 1.6 CRDi 115 et 136 ch. À l'exception du 3 cylindres associé à une boîte manuelle à 6 rapports, tous les autres moteurs peuvent également être couplés à une transmission automatique à 7 rapports. Au vu de la grille tarifaire, le modèle phare de la gamme devrait être celui propulsé par le 1.4 litre T-GDi de 140 chevaux, 2 600 euros moins cher que son homologue diesel qui dispose pourtant de 4 ch de moins.

Assez rond au démarrage et à mi-régime, ce moteur a du tonus et se montre démonstratif sur une plage d'utilisation normale. Sa boîte de vitesses à double embrayage est bien étagée et enroule les rapports à bon rythme. Mais ce crossover se distingue surtout par des butées de suspension hydrauliques sur le train avant, assurant une grande souplesse sur routes accidentées : un plus incontestable en termes de confort, sans sacrifier à la tenue de route. Quant à la direction, elle a été revue dans le sens d'une plus grande douceur à basse vitesse et en manœuvre. Cette XCeed se révèle être une bonne surprise sur la route.

Véhicule le plus technologiquement évolué de la gamme Kia, le XCeed se dote logiquement des dernières mises à jour en termes d'équipement, à commencer par une dalle numérique de 12,3 pouces Supervision derrière le volant, conçue pour afficher les informations avec une clarté optimale, et un écran de 10,25 pouces dit « flottant » en haut de la planche de bord.

Incontestablement, le crossover Kia XCeed est une belle réussite. Proportions bien vues en design, gamme de motorisations cohérente et toucher de route intéressant pour un véhicule un peu plus haut que la moyenne : le petit dernier de la famille sud-coréenne possède de nombreux atouts pour faire un réel malheur.

La garantie de sept ans, le comportement routier, le confort des suspensions, les dernières technologies embarquées et le rapport prix-prestations comptent parmi les points forts de ce XCeed. On lui reproche en revanche un régulateur adaptatif proposé seulement en option, une consommation un peu élevée en essence et un coffre perfectible.

Sur la fiche technique, cette traction à boîte manuelle 6 rapports atteint 200 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 9,4 secondes, pour une consommation moyenne constructeur de 5,7 l/100 km et des émissions de CO2 de 130 g/km. Elle mesure 4,40 m de long, 1,83 m de large et 1,48 m de haut, pour un empattement de 2,65 m, une garde au sol de 17,4 cm, un poids de 1 270 kg, un réservoir de 48 litres et un coffre de 426 à 1 378 litres. Le moteur turbo essence 4 cylindres de 1 353 cm3 développe 140 ch à 6 000 tr/min et un couple de 242 Nm à 1 500 tr/min. La gamme s'échelonne de 24 990 € pour le 1.0 T-GDI à 37 590 € pour le 1.6 CRDI, avec un malus de 140 €.

La Kia XCeed face à ses concurrentes

Face à lui, le Qashqai Tekna 1.3, à partir de 34 600 €, a bénéficié de modifications essentiellement esthétiques, appréciées à 5 % ; accouplé à la nouvelle transmission DCT-7, son bloc 1.6 DIG-T 160 ch fait valoir ses qualités de douceur et de silence de fonctionnement, un choix pertinent pour qui recherche une voiture familiale au faible appétit. Le Volkswagen T-Roc Carat, à partir de 31 640 €, embarque un moteur capable de désactiver la moitié de ses quatre cylindres pour moins consommer, une idée intéressante ; souple à bas régime et réactif ensuite, il délivre de bonnes performances bien relayées par un châssis agile et une direction précise, le seul petit bémol concernant l'étagement de sa boîte à 6 vitesses.