Essai et avis Kia Niro 183 ch

Lorsque le Kia Niro est arrivé en France en 2016, il proposait uniquement des motorisations « vertes ». Cinq ans plus tard, ce modèle est devenu la meilleure vente du constructeur Kia en France. Une nouvelle version arrive cette année, dans un premier temps en version hybride classique et hybride rechargeable, avant l'arrivée d'une version électrique. Le Kia Niro hybride rechargeable revient avec une puissance majorée, 183 ch au lieu de 141, et une grande disponibilité de la puissance.

Quel est le comportement du Kia Niro hybride rechargeable sur la route ? Le châssis a été retravaillé et les qualités routières s'en ressentent. Le confort des occupants aussi, grâce à la suspension et à la douceur de fonctionnement. Le niveau sonore est bon, évidemment encore plus lorsque l'on roule en électrique pur.

Côté consommation, l'ensemble hybride apparaît bien maîtrisé, d'où une utilisation agréable et des consommations basses. Sur route, en conduisant avec une grande douceur, nous avons relevé 4,3 l/100 km. La distance que l'on peut parcourir en tout électrique, sans solliciter le moteur à essence, nous est apparue assez élevée : elle avoisine les 60 km si l'on n'utilise ni la climatisation ni le chauffage.

Kia propose également une version hybride non rechargeable de son Niro, moins chère et aussi moins puissante, avec 141 ch. Ses performances restent nettement suffisantes, mais la suspension semble un peu moins bien filtrée et légèrement moins confortable. Côté consommation, à un rythme très paisible, nous avons relevé 4,9 l/100 km, un score pas exceptionnel mais très correct.

Sous une carrosserie aux contours classiques, le Kia Niro offre cinq places. Sa présentation intérieure change totalement par rapport à la première version, avec des lignes obliques qui cernent les contours de la planche de bord et traversent les contre-portes. L'écran central, qui fait corps avec la même dalle numérique que les compteurs de conduite, se révèle un peu complexe à l'usage : pour accéder aux différents menus, il faut agir sur la barre de commande numérique située sous les aérateurs. Les palettes au volant servent à moduler le frein moteur en mode tout électrique ou en hybride mode éco ; en mode sport, qui accentue le répondant du moteur à l'accélération, elles servent à passer les six rapports de la boîte robotisée. L'espace arrière et le coffre restent généreux dans cette nouvelle version.

Sur la fiche technique, ce Niro hybride rechargeable atteint 168 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 9,6 secondes, pour des émissions de CO2 de 21 g/km et un bonus de 1 000 €. Il mesure 4,42 m de long, avec un coffre de 343 litres, contre 451 litres sur l'hybride simple. Le moteur 4 cylindres essence de 1,6 litre développe 105 ch, épaulé par un moteur électrique de 62 kW, pour une puissance totale de 183 ch. Le Kia Niro hybride est proposé à partir de 31 790 €, et le Niro hybride rechargeable à partir de 38 990 €.