Essai et avis Kia Ceed
Longtemps esthétiquement réussie mais moins convaincante à conduire, la Kia Ceed change de braquet : son petit trois-cylindres essence embarque avec une belle vivacité et le comportement routier a enfin rejoint le niveau des meilleures compactes.
Il faut dire que la marque coréenne a mis les bouchées doubles pour parvenir à hisser la nouvelle Ceed au niveau qui est le sien aujourd'hui.
Pour mesurer cette évolution, il faut remonter à l'essai des précédentes versions. À l'époque, si l'esthétique de la voiture était un point fort, le comportement routier et l'agrément de conduite n'étaient pas franchement au niveau des meilleurs. Nous l'avions déjà signalé.
Cette fois, c'est de l'histoire ancienne : la nouvelle Kia affiche non seulement un look séducteur, mais elle est devenue une redoutable routière. Dès la motorisation 3 cylindres essence, on est surpris par la « bonne volonté » affichée. Sans rechigner le moins du monde, la voiture nous embarque rapidement aux limites des vitesses autorisées, sur autoroute en l'occurrence.
Cette première prise de contact est une bonne surprise. Ensuite, quand on passe à la motorisation essence du bloc 1.4 litre de 140 chevaux, on arrive sur un agrément de conduite encore supérieur, avec des accélérations plus franches tout en conservant une souplesse propre aux plus grosses cylindrées. Enfin, si l'on reste dans le comparatif et le ressenti, la version diesel est incontestablement celle qui offre le plus de punch. Bref, l'acheteur n'aura que l'embarras du choix et, avantage intéressant dans tous les cas de figure, il bénéficiera d'une voiture agréable à conduire.
Cette troisième génération, conçue, développée, mise au point et fabriquée en Europe (dessin à Francfort, production à Žilina, en Slovaquie), bénéficie de la fameuse garantie de 7 ans ou 150 000 kilomètres, qui reste un argument important pour l'acheteur.
Design et allure
Sur le plan esthétique, l'auto est plus basse, plus large et offre un porte-à-faux arrière plus long que sa devancière. Elle présente une silhouette athlétique affirmée. Les lignes droites remplacent les contours arrondis de sa devancière, la proue se distingue par une calandre « Tiger Nose » élargie et une prise d'air abaissée, et la face avant est marquée par des formes linéaires précises. Ce nouveau modèle intègre de série des feux avant diurnes à LED. De profil, les lignes droites allongent visuellement le capot moteur et confèrent au véhicule une silhouette plus statutaire. À l'arrière, les nouveaux feux diurnes à LED, selon les finitions, offrent à la Ceed une meilleure visibilité tout en la rendant plus reconnaissable sur la route.
Reposant sur la nouvelle plate-forme K2 de Kia, la nouvelle Ceed est 20 mm plus large (1 800 mm) et 23 mm plus basse (1 447 mm) que sa devancière. La nouvelle gamme est disponible avec une palette de 10 coloris extérieurs, ainsi qu'une vaste gamme de jantes de tailles et de dessins différents : jantes en acier de 16 pouces, jantes en aluminium de 16 pouces ou jantes en aluminium diamantées bicolores de 17 pouces.
L'innovation est au cœur de cette nouvelle Kia Ceed. Le système média se décline en deux versions selon les finitions : un système audio à écran tactile de 7 pouces, et un système de navigation à écran tactile de 8 pouces, intégrant les fonctions de navigation et les services connectés de Kia gérés par TomTom. Les deux systèmes sont disponibles avec les fonctions Apple CarPlay et Android Auto.
Les motorisations performantes, les technologies embarquées, l'agrément de conduite et le style comptent parmi les points forts de cette Ceed. Seule réserve notable : la présentation intérieure.
Sur la fiche technique, le modèle essayé, à transmission aux roues avant et boîte manuelle à 6 rapports, abat le 0 à 100 km/h en 8,9 secondes pour une vitesse de pointe de 210 km/h, avec une consommation usine de 5,4 l/100 km et des émissions de CO2 de 132 g/km. Il mesure 4,31 m de long, 1,80 m de large hors rétroviseurs et 1,45 m de haut, pour un empattement de 2,65 m, un coffre de 395 à 1 044 litres, un poids de 1 240 kg et un réservoir de 50 litres. Le moteur 4 cylindres essence de 1 353 cm3 développe 140 chevaux et un couple de 242 Nm dès 1 500 tr/min. La gamme essence s'échelonne de 120 à 140 chevaux, de 20 990 à 26 590 €, tandis que la gamme diesel va de 115 à 136 chevaux, de 23 590 à 28 990 €, sans malus ; le modèle essayé était facturé 24 090 €.
La Kia Ceed face à ses concurrentes
Face à elle, la Peugeot 308 GT Line, à partir de 28 600 €, affiche une ligne élégante et un poste de conduite dominé par l'ambiance i-Cockpit ; avec son 1.2 suralimenté PureTech, moteur trois cylindres de 130 chevaux à la consommation contenue, et un châssis à la fois efficace et confortable, elle offre un agrément de conduite certain. La Ford Focus Titanium 1.0, à partir de 24 650 €, saluée pour son design et son châssis dynamique, conserve ses atouts tout en y ajoutant un maximum d'aides à la conduite et de connectivités ; en version Titanium, avec son bloc essence trois cylindres de 125 chevaux, son prix reste sous la barre des 25 000 €.
