Essai et avis Kia Cee'd Restylée
Restylée pour se rapprocher du style de la Soul, la Kia Cee'd garde ses arguments choc : une garantie de sept ans et des tarifs ultra-compressés qui lui ont déjà valu 13 000 clients en France.
Pour se démarquer de la concurrence française et allemande, la Kia Ceed était arrivée en 2006 avec deux arguments massues : une garantie de sept ans ou 150 000 km, et des tarifs ultra-compressés par rapport à sa qualité de fabrication. Désireux d'atteindre son objectif de 1 % de part de marché en 2009 — elle a déjà conquis un peu plus de 13 000 clients en France, soit 35 à 40 % des ventes Kia — le constructeur coréen revient sur le devant de la scène avec la Ceed, en conservant ses arguments commerciaux précédents, mais en y ajoutant des atouts esthétiques supplémentaires, avec des traits plus saillants, et des technologies modernes qui la rendent notamment plus écologique grâce au label EcoDynamics.
La Soul fait des émules : les évolutions de la ligne concernent surtout la nouvelle calandre et les nouvelles optiques, qui ont pour mérite de la rapprocher de la Soul. Avec ces transformations, la Ceed gagne près de 2,5 cm. Elle demeure ainsi toujours aussi habitable à l'arrière.
Finalement, c'est à bord du véhicule que les améliorations sont les plus substantielles, avec un volant à quatre branches et une console centrale à l'ergonomie repensée. Il est simplement dommage que les matériaux, peu flatteurs, n'aient pas suivi la même cure de jouvence.
Nouvelle à l'extérieur, la Kia Ceed l'est aussi sous le capot, avec l'arrêt du 2.0 CRDi 140 ch et l'arrivée du tout nouveau bloc nommé U2, doté de la dernière génération d'injection à rampe commune. De cylindrée équivalente au précédent, 1,6 litre, il est disponible en 90 et 115 ch avec une boîte de vitesses à six rapports, cette dernière version pouvant recevoir le système Stop & Start baptisé ISG. Deux motorisations essence complètent la gamme. Finalement, la Ceed offre toujours beaucoup pour pas cher, sans vraiment chahuter les références du segment — rappelons que Ceed vient de « ce », pour communauté européenne, et « ed », pour design européen.
L'homogénéité d'ensemble, le rapport prix-équipement, le bon moteur 1.6 CRDi 115 ch, la garantie imbattable de 7 ans et la bonne habitabilité comptent parmi les points forts de cette Ceed. On lui reproche en revanche un poids élevé, une présentation intérieure un peu triste, l'ESP proposé seulement en option et des qualités dynamiques en retrait.
La Kia Cee'd face à ses concurrentes
Face à elle, la Golf 1.6 TDI, à partir de 22 010 €, séduit avec son concept BlueMotion affichant 107 g/km de CO2 et son moteur 1.6 TDI à rampe commune de 105 ch. Pour gagner en économie, Volkswagen a travaillé l'aérodynamisme tout en allongeant sa boîte à cinq rapports, et chaussé la voiture de pneus à faible résistance au roulement ; au final, la consommation mixte descend sous les 4 l/100 km, sans empêcher la Golf de passer de 0 à 100 km/h en 11,3 secondes et de flirter avec les 190 km/h. La Megane dCi, à partir de 21 400 €, a été pensée par Renault pour concurrencer la référence germanique avec une qualité incomparable. Avec un diesel de 110 ch, elle débute à un tarif qui reste, sinon économique, du moins acceptable ; si la consommation n'a rien d'exceptionnel, elle permet de viser de longs parcours sans passer son temps à la station-service, et sur la route, elle se révèle agréable, avec un moelleux général qui s'apprécie au quotidien.
