Essai et avis Kia Cee'd 1re génération

Remplaçant une Cerato restée quasiment inconnue bien que lancée en 2004, la nouvelle moyenne de Kia arrive en décembre pourvue d'un nom bizarre, Ceed. En rupture avec les habituels noms en O ou A, Ceed tire son origine du code ED, pour European Design, utilisé alors qu'elle était dessinée à Rüsselsheim, en Allemagne, par Miklos Kovacs. Ce nom s'est transformé en Ceed par allusion à la CEE, la Communauté économique européenne, mais aussi plein d'espoir puisque l'anglais « to succeed » se traduit par réussir.

Le reste surprend moins, puisque Ceed reprend in extenso les meilleures recettes techniques du moment. Un style harmonieux, fluide à l'avant mais plus costaud à l'arrière, pourrait la faire prendre pour une Mazda ou une Toyota. Ce serait plutôt Honda et Toyota pour la planche de bord, pratique, bien conçue et ajustée avec précision, jolie jusqu'à faire oublier des plastiques encore trop durs. Avec 5 portes et 6 vitres latérales, 4,235 m de long et un coffre de 340 à 1 300 litres, elle se pose en familiale, même si sa ligne l'annonce aussi sportive.

Pour la sécurité et l'équipement, Kia s'est résolument installé en tête du peloton, aussi bien pour la quantité que pour la qualité et la modernité, avec climatisation et ordinateur de bord dès la finition de base. Sans surprise, Ceed dispose de cinq moteurs sobres : essence de 105, 122 et 143 ch, diesel 1.6 de 90 ou 105 ch, et 2.0 de 140 ch, avec des boîtes à 5 ou 6 rapports et une automatique à 5 rapports en option.

Très convaincante en tenue de route et en agrément, Ceed est disponible en 22 versions, 4 finitions, 4 intérieurs, 5 consoles, 7 garnissages et 12 couleurs. Elle va encore plus énerver ses rivales avec des prix plus bas de 500 à 2 000 € en moyenne, et les terroriser avec une garantie de sept ans, soit 150 000 km, assez fabuleuse puisqu'elle est cessible à la revente et associée à une assistance.

La ligne, la qualité de conception et de mécanique, l'habitabilité, le prix, l'équipement de série dès la première version et la garantie de 7 ans ou 150 000 km cessible comptent parmi les points forts de cette Ceed. On peut en revanche lui reprocher de n'exister qu'en carrosserie 5 portes, la dureté de certains plastiques et un moteur diesel de 140 ch un peu brutal.

Sur la fiche technique, cette traction 5 portes et 5 places mesure 4,235 m de long, 1,790 m de large et 1,480 m de haut, pour un coffre de 340 à 1 300 litres et un réservoir de 53 litres. Côté essence, elle propose un 1.4 l de 1 396 cm3 (105 ch, 6 CV), un 1.6 l de 1 591 cm3 (122 ch, 7 CV) et un 2.0 l de 1 975 cm3 (143 ch, 8 ou 9 CV en boîte automatique) ; côté diesel, deux 1.6 l CRDi de 1 582 cm3 (90 et 115 ch) et un 2.0 l CRDi de 1 991 cm3 (140 ch). Les boîtes sont manuelles à 5 rapports (6 avec le CRDi 140) ou automatiques à 4 rapports avec les essences 1.6 et 2.0. Les consommations normalisées, en urbain/extra-urbain/mixte et émissions de CO2, s'établissent à 7,6/5,2/6,1 l (145 g/km) pour le 1.4, 8/5,4/6,4 l (152 g/km) pour le 1.6, 9/5,8/7 l (166 g/km) pour le 1.6 BVA, 9,2/5,9/7,1 l (170 g/km) pour le 2.0 et 10,2/6,3/7,7 l (184 g/km) pour le 2.0 BVA. Les diesels 1.6 de 90 et 115 ch affichent tous deux 5,7/4,2/4,7 l (126 g/km) ; les chiffres du 2.0 diesel n'étaient pas encore connus.

La Kia Cee'd face à ses concurrentes

Face à elle, la Peugeot 307, à partir de 17 350 €, conserve une énorme avance avec 56 versions et des carrosseries break SW et CC en plus des berlines ; ses diesels réputés ne sont pourtant pas vraiment meilleurs que les coréens, et sa tenue de route ne crée plus vraiment la différence, la Ceed offrant de son côté plus d'équipements et sept ans de garantie. La Renault Megane, également à partir de 17 350 €, propose pas moins de 110 versions sans compter les Scenic, mais reste plus chère que la Kia et commence à dater stylistiquement, même si des versions sportives arrivent pour relancer la gamme.