Essai et avis Kia Carens 2.0
Inspiré de l'Opel Zafira qu'il dépasse en habitabilité, le nouveau Kia Carens s'allonge à 4,54 m et abaisse son plancher pour installer des adultes de 1,80 m jusqu'au troisième rang. En configuration cinq places, le coffre grimpe même à 455 litres.
Qui se souvient du Carens n°1 ? Pas grand monde... Parfaitement anonyme, ce pseudo-break six places au style sans saveur n'avait que son excellent turbodiesel 140 ch pour séduire. Bonne nouvelle, on le retrouve sous la robe du nouveau Carens, une réussite esthétique due aux équipes internationales de Kia, Corée, États-Unis, Allemagne, déjà en charge du SUV Sportage.
Plus dynamique, plus long (4,54 m), plus large, un peu 4x4, le Carens devient l'un des plus longs de son segment. L'Opel Zafira, qui se vendait plus que le Xsara Picasso en France, a servi de modèle aux techniciens de Kia : inutile de dire que le Coréen est plus habitable que l'Allemand et bouscule même le Scénic. Astuce bienvenue, le plancher abaissé de 4 cm et le toit relevé d'autant permettent d'installer sur les sièges 6 et 7 du troisième rang des adultes de 1,80 m. En cinq places, il offre un maxi-coffre de 455 litres ; mais si ces grandes dimensions alourdissent le CRDi à 1 650 kilos et le rendent moins sobre, elles n'enlèvent pas grand-chose aux performances de ce diesel très punchy, bien servi par une boîte manuelle six rapports.
Faux châssis à l'avant, suspensions bien filtrées, à l'exception du ralenti le Carens s'avère très silencieux. Bénéficiant en série de l'ESP et d'un antipatinage, la tenue de route s'avère excellente, sans trop de roulis et avec beaucoup de confort. Le freinage au diapason, le Carens réalise un sans-faute technique. L'équipement, les sièges, la fonctionnalité arrière, avec plancher plat sièges rabattus, et le style intérieur sont au top pour un prix serré : l'offre de Kia s'avère particulièrement séduisante. Reste que les matériaux de la planche de bord semblent dater d'un autre âge, cassent l'ambiance et viennent gâcher le bilan final. À ce détail près, le Carens sera un challenger de choc pour les leaders du marché !
Parmi les points forts : un style agréable, l'habitabilité, le filtre à particules en série, le confort, le silence, les reprises, la boîte 6 rapports et le rapport prix-prestations-équipement. Côté points faibles : les matériaux de la planche de bord, la consommation, le rayon de braquage avec l'option jantes 17 pouces, la boîte auto à 4 rapports et le bruit du CRDi au ralenti.
Côté fiche technique, le Carens est une traction, monospace compact à 5 portes et 5 ou 7 places, long de 4,545 m, large de 1,80 m et haut de 1,72 m. Son coffre affiche 455 litres en 5 places et son réservoir 60 litres. Le moteur essence 2.0 de 1 998 cm3 développe 145 ch, le diesel CRDi 2.0 l avec filtre à particules sans entretien, de 1 911 cm3, développe 140 ch ; les boîtes de vitesses sont manuelles à 6 rapports pour le CRDi ou 5 rapports pour l'essence, avec une version automatique à 4 rapports disponible sur les deux motorisations. Les consommations normalisées, en urbain, extra-urbain et mixte, s'établissent à 7,8, 5,3 et 6,2 l/100 km pour le CRDi, soit 165 g de CO2/km, et à 11,1, 6,9 et 8,4 l/100 km pour l'essence 145 ch, soit 201 g de CO2/km.
La Kia Carens face à ses concurrentes
Face à lui, deux rivales se distinguent. Le Ford S-Max 2.0 TDCi 140, à partir de 29 600 euros, à puissance égale et finition comparable, affiche un écart de prix de 5 000 euros avec le diesel 140 ch FAP de Kia : c'est beaucoup, même si le style novateur du S-Max, ses performances, ses consommations plus basses et surtout son comportement de berline en font un monospace très attachant. Le Renault Grand Scénic 7 places dCi 130 FAP, également à partir de 29 600 euros, avec ses 130 ch, vaut quasiment le 140 ch du Kia en termes de performances, avec des consommations un peu plus basses en prime ; avec la version 150 ch à 26 520 euros, Renault repasse en tête, mais la gamme Scénic reste toujours plus chère, bien que les prestations soient comparables à celles du Carens.
