Essai et avis Renault Kangoo Z.E.
Rien ne distingue le Kangoo Z.E. de ses frères thermiques, si ce n'est le cache-prise et l'absence de pot d'échappement. Silencieux et bien fini, cet utilitaire électrique séduit sur les petits trajets, mais son autonomie reste le point faible.
On ne dit pas Kangoo électrique, mais Kangoo Z.E. (Zero Emission). Rien ne distingue le nouveau venu de ses frères dotés de moteurs à explosion, si ce n'est le cache-prise sur la face avant, le sigle Z.E. et l'absence de pot d'échappement. Pour le reste, les ingénieurs ont placé le moteur à l'emplacement habituel et les batteries dans le plancher.
Une clientèle professionnelle
Cette dernière solution préserve l'espace de chargement du véhicule. Dédié à une clientèle professionnelle à la recherche d'une fourgonnette économique, ce Kangoo devrait trouver preneur auprès de ceux qui n'ont pas de grandes distances quotidiennes à accomplir. C'est-à-dire ceux qui travaillent en zone urbaine ou périurbaine.
Le véhicule électrique présente une foule d'avantages et un seul inconvénient : celui de l'autonomie. Celle-ci peut varier d'un peu moins de 100 kilomètres dans certaines conditions (temps froid, conduite sportive, nombreuses côtes) à près de 180 kilomètres en ville avec un trafic dense. Sachant que 70 % des utilisateurs de fourgonnettes font moins de 100 kilomètres par jour, le marché est bel et bien là. Surtout qu'en termes d'utilisation, le Kangoo Z.E. est du genre agréable à conduire.
Silence, on roule !
Même si la puissance de 60 chevaux n'est pas exceptionnelle, la présence quasi instantanée d'un couple de 226 Nm compense largement et permet des accélérations franches, le tout bien relayé, non pas par une boîte de vitesses, mais par un réducteur qui assure un roulage régulier et sans à-coups. Mais la grande surprise, quand on prend le volant d'un véhicule électrique pour la première fois, c'est le silence de fonctionnement. Déconcertant au départ, source d'un grand confort ensuite !
Lors de notre essai, sur un parcours « mi-urbain mi-rural », et en adoptant une conduite classique, nous avons effectué une consommation de 14,3 kWh aux 100 km. Sachant que le plein est de 22 kWh, notre autonomie totale était de l'ordre de 154 kilomètres.
Points forts
- Plaisir de conduite et silence
- Qualité de fabrication
- Volume de coffre
Points faibles
- Autonomie
Vitesse maxi : 130 km/h. 0 à 50 km/h : 5,1 secondes. 0 à 100 km/h : 20,3 secondes. Énergie embarquée : 22 kWh avec batterie lithium-ion. Autonomie : 80 à 180 kilomètres selon conditions d'utilisation. Longueur : 4,21 m. Largeur : 1,83 m. Hauteur : 1,84 m. Empattement : 2,70 m. Poids : 1 410 kg. Coffre : 3 000/3 500 l. Moteur : électrique synchrone à rotor bobiné. Puissance : 44 kW ou 60 ch. Couple maxi : 226 Nm.
La Renault Kangoo Z.E. face à ses concurrentes
Fluence Z.E. Expression, à partir de 20 900 € : Révélée en septembre 2009 au salon de Francfort, la Fluence Z.E. arrive en concession. Véhicule statutaire, cette voiture enrichit la gamme électrique de Renault sur le créneau de la berline. Annoncée avec une autonomie de 185 kilomètres, cette voiture confortable est commercialisée dans sa version Expression au prix de 20 900 € (incitation fiscale de 5 000 € déduite). Loyer de la batterie : 82 €/mois TTC.
Chevrolet Volt, à partir de 20 900 € : Avec ses batteries, elle a une autonomie de 60 kilomètres, mais elle est équipée d'un moteur ayant pour mission de générer l'électricité nécessaire si vous dépassez cette limite. De quoi accomplir 500 kilomètres. C'est la Chevrolet Volt. À 41 950 €, cette voiture affiche une technologie résolument avant-gardiste qui n'est franchement pas à la portée de toutes les bourses. Sa sœur jumelle l'Opel Ampera est quant à elle annoncée à 42 900 €. À ces prix, il faut retirer l'incitation fiscale qui est actuellement de 5 000 €.
